Engwe P1 hopfällbar e-cykel utprovad - hopfällbar varje dag

Vikbara cyklar med elektrisk drivning är på stark frammarsch. Engwe har flera cyklar av denna typ i sitt sortiment, inklusive fatbikes och heldämpade modeller. Engwe P1 är däremot placerad i instegssegmentet och är därmed prisvärd.

Fällbara cyklar ryms inte bara lättare i bagageutrymmet på en bil, de kan också tas med på tåget utan kostnad eftersom de räknas som bagage. Hjulen får inte vara större än 20 tum.

Engwe P1 levereras i en stor pappkartong. Många gjutna delar och folier är utformade för att skydda den mot skador och repor. Vår testcykel har en lackskada, ett skav mellan gaffeln och bagagehållaren. Bortsett från det är cykeln välpackad.

Leveransomfattningen är stor. Tillverkaren levererar en hel uppsättning verktyg för montering och underhåll, kvaliteten är måttlig, men monteringen är framgångsrik. Förutom cykeln och verktygen innehåller lådan också en laddare, en väska till pakethållaren, en korg och en smartphonehållare.

Även om förpackningen är stor för en hopfällbar cykel är det fortfarande nödvändigt med några monteringssteg. Lampan, stänkskärmen och framhjulet måste monteras på gaffeln. Axeln sitter ännu inte i hjulet och måste fortfarande förses med muttrar och distansbrickor. Den är också helt fri från fett.

Styrröret måste också sättas in och styret monteras. Detsamma gäller sadelröret och sadeln. Alla arbetsmoment förklaras i den bifogade bruksanvisningen med bilder. Instruktionerna finns på flera språk, bland annat tyska.

Engwe har i allmänhet avstått från smarta funktioner på P1. Det finns ingen appanslutning. Inställningar kan endast göras direkt på displayen. Även om displayen är Bluetooth-aktiverad har användaren ingen tillgång till denna funktion.

Det finns totalt tre knappar på P1-displayen. En strömbrytare sätter på eller stänger av displayen med en lång tryckning. En kort tryckning växlar mellan olika uppgifter i färddatorn, t.ex. total körsträcka, trippmätare, medelhastighet och maxhastighet.

Dessutom visualiseras aktuell hastighet, vald assistansnivå och batteristatus med fem staplar. Assistansen har totalt fem nivåer och ökas eller minskas i steg om 5 km/h (~3 mph) med hjälp av två knappar; P1 ger maximal assistans upp till 25 km/h (~15 mph)

Knapparna på displayen kan användas för att aktivera ljuset och påskjutningshjälpen genom att trycka och hålla in dem. Skjuthjälpen är dock svag och kan inte användas för att rulla över hinder som t.ex. trottoarkanter. Displayens ljusstyrka minskas automatiskt när lampan tänds.

Med Engwe P1:s fulladdade batteri gav vi oss ut på vår första riktiga körning efter den inledande rullningen under byggnationen. Skivbromsarna måste brytas in, de är mycket tandlösa från fabrik. Mer irriterande är dock det korta sadelröret. Testpersonen är 185 cm lång, men har korta ben, Engwe rekommenderar en förarhöjd mellan 150 och 190 cm (~5' och 6'2"). Om Max-markeringen följs sitter testpersonen för lågt, vilket är obekvämt under långa turer.

Bortsett från det är ergonomin hos den hopfällbara cykeln bra. Överlag är hållningen mycket upprätt på grund av det lilla avståndet mellan sadel och styre. Detta är inte sportigt, men ger en bra överblick. Trots bredden och slitbanemönstret rullar däcken mjukt och tyst. E-drivningen, å andra sidan, tenderar att vara högljudd för att vara en navmotor och är alltid hörbar under körning.

Vi blev positivt överraskade av ramens styvhet. Även i hastigheter på 40 km/h (~25 mph) och högre förblir Engwe P1 stabil. Den följer radier på ett tillförlitligt sätt och förmedlar säkerhet. Det är också möjligt att köra handsfree utan att slå i styret. Gaffeln är å andra sidan oanvändbar. Den är så mjukt inställd att det är lätt att få den att studsa när man står upp. Den sämre kvaliteten syns till och med i lackeringen, där trippelklämmans svarta färg sträcker sig till gaffelrören.

P1:s utväxlingsförhållanden är väl valda. Med de sju växlarna och motoreffekten är det lätt att ta sig igenom även måttligt svåra stigningar. På plan terräng är det möjligt att trampa i 30 km/h (~18,6 mph) även på högsta växeln. Växlingsavstånden är lite långa, men bortsett från det fungerar växeln smidigt och är korrekt inställd från fabrik.

På vår 50 kilometer långa testtur med många stigningar var Engwe P1 förvånansvärt bekväm. Vi skulle byta ut kontaktpunkterna som de alltför hårda greppen och sadeln. Även efter upprepad åtdragning går det inte att montera sadeln på sadelröret utan glapp.

Att fälla ihop cykeln är en barnlek. Den hopfällda P1 ryms till och med i bagageutrymmet på en liten bil, till exempel en Fiat Panda. Alla fällbara lås är säkrade mot oavsiktlig användning. Sadelväskor kan användas utan problem. De stör varken bakväxeln eller kommer i kontakt med skorna.