Gocycle G4 recension: den coola hopfällbara elcykeln med turbo boost
Fällbara cyklar är för närvarande populära i städerna och på campingsemestern och liknande. Du kan enkelt fälla ihop dem för att till exempel ta med dig i kollektivtrafiken eller lasta dem i en bilkofferten. Fällbara cyklar har dock en viss image som förknippas med pensionärer.
Gocycle G4 är en premium elcykel som vill göra slut på den bilden. Den har inte bara en snygg och modern design, utan döljer också skickligt sin kraft i sin navmotor fram och ett batteri som är integrerat i ramen. Vi har tagit en detaljerad titt på Gocycle G4 för att se hur väl denna snygga elcykel fungerar i dagligt bruk.
Bekväm elcykel som kan fällas ihop till en kompakt storlek
Vi börjar den här recensionen med att titta på den kanske viktigaste egenskapen hos Gocycle G4. Och då pratar vi inte ens om dess e-drift (mer om det senare), utan snarare om fällmekanismen. Gocycle G4 levereras i en låda som är anmärkningsvärt kompakt för en elcykel. När cykeln tas ut ur lådan visar den genast upp sina mycket kompakta mått (L x B x H) som mäter ca 84 x 40 x 75 cm (33 x 16 x 30") i hopfällt skick.
Gocycle G4 måste fällas ut före (första) användningen. Att fälla ut cykeln är en enkel process - du behöver inte gå en origamikurs för att göra det. Vik först ut ramen, som har ett gångjärn i mitten och hålls ihop av ett gummiband. Koppla sedan in den lättanvända låsmekanismen under den (ännu inte installerade) sadeln. Du kan använda den lilla röda spärren för att frigöra låsmekanismen senare.
Nästa steg är att fälla upp styret, vilket fungerar med samma låsningsmekanism. Sedan fäller du ut pedalerna, sätter in sadeln i sadelröret och drar åt den. Insexnyckeln för att justera sadelhöjden till en början kan bekvämt förvaras under sadeln så att du alltid kan ha den med dig. Sadelstolpen kan dras ut ganska långt, vilket innebär att den kompakta elcykeln även kan ta emot långa cyklister.
I slutändan tog det knappt en minut att göra elcykeln redo att cykla. Den går också lika snabbt att fälla ihop igen (se bilderna ovan) om du till exempel vill transportera den eller hålla den kompakt när du förvarar den i en liten stadslägenhet. Totalt sett väger cykeln cirka 17,5 kg, vilket gör den till ett ganska lättviktigt alternativ bland elcyklar. Den kan bäras uppför en trappa eller lastas i baksätet på en bil utan alltför stor ansträngning. Många andra elcyklar som finns tillgängliga just nu är betydligt tyngre.
E-bike med tre hastigheter och förstklassig byggkvalitet
Som våra testturer visade är elcykeln lika robust som en vanlig cykel utan mittvikning, även när förarens vikt närmar sig den angivna gränsen på 100 kg. Du kan vara lugn om du är orolig eller har minnen av äldre hopfällbara cyklar som skramlade lite för mycket för din smak. Med tanke på att det här är en premiumprodukt med en prislapp som matchar den skulle allt annat än detta vara en besvikelse.
Gocycle G4 är utrustad med ett Shimano Nexus 3-växlat växelnav, 20-tums hjul med tjocka däck (406-60, 20 x 2,25) och integrerade skivbromsar fram och bak som knappt syns. En slående funktion är det dubbelbeniga kickstandet som stödjer elcykeln och ser till att den parkeras stabilt. Även om stänkskärmar ingår, levereras cykeln tyvärr inte med något bagagehållare. Du kan köpa ett separat, men det kostar ytterligare 240 euro (280 dollar). USB-C-porten på styret är en praktisk funktion som gör att du kan ladda till exempel en smartphone.
Naturligtvis måste vi också kort nämna den exceptionella och dynamiska designen som inte riktigt passar in i den föråldrade bilden av en hopfällbar cykel. De snygga fram- och bakhjulen, med fem XXL-ekrar vardera, är endast anslutna till ramen på höger sida via den ensidiga framgaffeln och bakhjulsmonteringen tillsammans med Cleandrive, vilket ger cykeln ett ganska okonventionellt utseende. Sammantaget är Gocycle G4 definitivt en av de snyggaste hopfällbara elcyklarna på marknaden. Och den lyckas också dölja de flesta av sina tekniska komponenter, inklusive kedjan (ingen risk för fettfläckar), kablar och så vidare. Tillverkaren valde också att använda avancerade material på cykeln, inklusive magnesium, aluminium och - om du är villig att betala mer - kolfiber.
G4drive-motorn ger 70 Nm vridmoment och turboförstärkning
Låt oss prata om drivsystemet och vår erfarenhet av att cykla Gocycle G4. När du börjar trampa kommer du mycket snabbt att märka hur den främre navmotorn G4drive på 250 watt presterar. Till skillnad från en bakre navmotor drar G4drive mer eller mindre cykeln bakom sig i stället för att skjuta.
I standardläge kommer det första trampsteget att ge dig ett stort leende på läpparna. Detta beror på att motorn verkligen kommer att slå in och börja "dra" cykeln (i stället för att skjuta). Gocycle G4 kan också accelerera snabbt upp till marschfart tack vare det generösa vridmomentet på 70 Nm. Den kan ganska lätt nå 25 km/h - den högsta hastighet över vilken en elcykelmotor inte får ge assistans i Europa. Du märker först hur väl motorn hjälper dig under en tur när du överskrider hastighetsgränsen på 25 km/h eller när elcykeln är avstängd. Motorn är knappt hörbar och justerar assistansnivån utifrån trampkraften med hjälp av en sensor.
Du kan använda den lilla röda boost-knappen på vänster handtag för att göra Gocycle G4 extra rolig att cykla. Genom att trycka på knappen låser du upp "extra kraft" och får motorn att dra med ännu större kraft - något som du definitivt kommer att känna på rumpan. Detta är en användbar funktion inte bara för att klättra uppför backar, utan även för att starta från ett stopp och köra om. Med det sagt, om du använder boost-funktionen mycket kommer det förstås att påverka motorcykelns räckvidd.
60 km på en enda laddning är realistiskt
I samma anda har vi kommit till ett av de viktigaste ämnena i en recension av en elcykel: räckvidden. Batteriet på 300 Wh är helt dolt i ramen men kan tas bort för underhållsändamål. Du kan ladda batteriet via laddningsporten som finns på sidan av ramen. På motsatt sida finns av- och påslagsknappen.
Enligt tillverkaren har Gocycle G4 en räckvidd på upp till 65 km - vilket naturligtvis beror på användningen. Våra testturer var visserligen ganska krävande på grund av belastningen, den ibland något kuperade terrängen och de höga körhastigheterna (men de hade för det mesta få stopp-starter). Trots detta kan cykeln realistiskt sett klara 50-60 km under dessa förhållanden. Tyvärr visas batterinivån i steg om 20 procent, vilket gör det något svårt att avgöra hur mycket räckvidd som finns kvar. Det tar cirka tre timmar att ladda batteriet med hjälp av den medföljande laddaren, som knappt väger 900 g
I slutändan bör denna räckvidd vara tillräcklig för de flesta användare som tittar på en hopfällbar elcykel. Gocycle G4 är definitivt inte utformad för mycket långa turer, även om den bekvämt kan klara ganska många kilometer. Trots de ganska små 20-tumshjulen gör de tjocka däcken det ganska bekvämt att cykla. Bakhjulsfästet med 25 mm (1") fjädringsrörelse bidrar också till körkomforten. Det finns tyvärr ingen fjädring framtill.
Appen är (nästan) oumbärlig
Gocycle G4 har en egen app. Detta är numera inte längre ett undantag utan regel. Även om GocycleConnect-appen kunde upprätta en första anslutning till elcykeln utan problem, finns det säkert fortfarande utrymme för förbättringar.
Förutom en anpassningsbar översikt med mycket information om dina turer idag eller under veckan erbjuder appen också många alternativ i inställningar med mera. Detta kan vara något överväldigande i början. Appen är endast delvis lokaliserad för icke-engelskspråkiga regioner; i iOS-versionen finns vissa saker fortfarande endast på engelska (vi testade inte appen Android ). Det saknas också en sparfunktion för resor samt en spårningsfunktion för att registrera dina turer.
Appen har en mycket användbar funktion. Under "lägesval" kan du inte bara välja mellan fyra olika lägen (City, Eco, Sport och Custom) utan också anpassa nivån på motorstödet i förhållande till pedalansträngningen efter dina önskemål. På så sätt kan du till exempel njuta av motorns fulla kraft medan du trampar med minimal ansträngning (liknande den förinställda inställningen för City-läget) eller aktivera pedalassistansen endast när du börjar trampa mycket hårt.
Vi tycker att det är irriterande och opraktiskt att du inte kan göra mycket utan appen. På själva elcykeln finns det inget sätt att konfigurera eller ändra assistansnivån under en tur. Detta innebär att du alltid kommer att cykla i samma läge som du har valt via appen tills du ändrar det på din smartphone. Det skulle vara mycket bekvämare om du kunde växla mellan flera standardlägen eller anpassade lägen med hjälp av en strömbrytare på cykeln.
Gocycle G4 har inte heller någon display. Utan smartphonefästet och appen kan du inte se mycket information om din tur. I stället för en skärm finns det fem lysdioder i mitten av styret som visar batterinivån (minskar med batterinivån) och motorns aktuella assistansnivå (ökar med assistansnivån). Och när vi ändå är här: Det skulle också vara trevligt med en eller två hastigheter till för att få en något finare gradering och möjligheten att trampa långsammare med hjälp av en högre växel. Detta skulle göra Gocycle G4 bättre lämpad för längre turer.
En sak till: När du stänger av elcykeln är uppgifterna från föregående cykeltur praktiskt taget borta. Appen visar bara medelhastighet och ackumulerad sträcka för dagen, men inga av de många andra typerna av data. Vi tycker att detta är irriterande.
Omdöme om Gocycle G4: Vi hade förväntat oss något mer för priset...
Gocycle G4 är verkligen inte billig med sitt rekommenderade försäljningspris på 3 799 euro (3 999 USD). För sitt pris imponerar den med sin förstklassiga byggkvalitet, robusta konstruktion och snygga design. Trots detta hade vi förväntat oss lite mer av den i vissa tekniska aspekter.
Ja, den främre navmotorn drar cykeln med stor kraft, ännu mer när du trycker på boost-knappen. Den kompakta elcykeln är bekväm att köra trots sina små hjul och kan även användas på längre resor.
Förutom app-anslutningen (som har öppnat många möjligheter men också lämnat en del potential outnyttjad) tycker vi att cykeln inte bara skulle vara vacker utan också lämplig för daglig användning om det fanns en display och en lägesväljare på styret så att användaren inte hela tiden skulle behöva fiska efter sin smartphone. Även om det är bra med appanslutningar bör de inte tvingas på användaren. Med det sagt är cykeln fortfarande trevlig att köra med bara ett läge, som kan konfigureras efter behov.
Allt som allt finns det många saker som vi gillar med Gocycle G4 under vår granskning. Men tillverkaren tar också ut en rejäl summa för cykelns kvalitet och kraftfulla motor - även om dess räckvidd är ganska genomsnittlig jämfört med "stora" elcyklar.
Pris och tillgänglighet
Gocycle G4 finns till ett pris på 3 799 euro (3 999 USD) direkt från tillverkaren. Den finns i färgerna vit, matt svart och blå.
Alternativt finns det en kolvariant som kostar cirka 200 euro (200 US-dollar) mer, men är inte lättare. Gocycle erbjuder också G4i, en modell som också använder kol och väger ett halvt kilo mindre trots att den har ett större batteri. Men räkna med att betala ett högt pris på 5 499 euro (4 999 US-dollar) för den här modellen.
