Honda lanserar nya Model Y-konkurrenten S7 med reparerbart batteri, telefonparkering och S2000-bakdel

Hondas EV-satsningar visar sig vara förvånansvärt populära, vilket framgår av försäljningen av sin första elektriska SUV i USA, Prologue, som trumfade försäljningen av alla EVs byggda på GM: s Ultium-plattform förra året, och till och med sålde den bensindrivna Passport.

Oavsett om det är varumärkesigenkänning eller helt enkelt att göra en övertygande prisvärd elbil, kör Honda med det och släppte just en direkt Tesla Model Y Juniper facelift-konkurrent som heter S7.

SUV: n är prissatt nära den nya Model Y i Kina och introducerar några unikt Honda-drivlinjens funktioner. Det är Hondas första fordon med 50:50 RWD-delning sedan Honda S2000 som nu har uppnått kultstatus.

"Detta arrangemang ökar fordonets kurvtagningsgräns", tipsar Honda,"vilket gör det mindre sannolikt att trycka på huvudet eller driva svansen under intensiv körning, och den dubbla önskebensfjädringen kan också effektivt kontrollera fordonets lutningsvinkel under acceleration och retardation."

På tal om fjädring är nya Honda S7 utrustad med ett justerbart dämpningssystem som reagerar på bråkdelen av en sekund, och Honda har ansträngt sig för att säkerställa att den karakteristiska mjuka accelerations- och stoppupplevelsen överförs till den elektriska drivlinan också.

S7:s kaross och batteripaket har också utformats för ultimat säkerhet vid krockar, med"1500MPa varmformat stål som tål ett tryck på 15 ton per kvadratcentimeter står för 25%, vilket motsvarar styrkan i en ubåts tryckutrymme; 68% av kärnområdet är tillverkat av höghållfast stål, med en vridningshämmande prestanda på över 40.000 Nm/grad, vilket kan motstå stora deformationer vid kraftiga kollisioner; och en femskiktsstruktur A-stolpe som är sällsynt i samma klass antas, som kombinerar 1500MPa varmformat stål och 980MPa höghållfast stål i ett, och samarbetar med Hondas patenterade motståndssvetsningsteknik för att säkerställa att kroppsstrukturen fortfarande kan behålla sin intakta form under extrema kollisioner."

Batteriet på 90 kWh med en räckvidd på 650 km på CLTC-cykeln har skräddarsytts av CATL i en gigacastkapsling med 15-lagers skydd och dubbla högspänningsbrytare som stoppar termisk skenande drift.

En av de mest anmärkningsvärda funktionerna hos Honda S7 är att batteriet är tillverkat av 13 lätt utbytbara moduler som minskar underhålls- och reparationskostnaderna med 80 %. Honda kastade också in sitt nivå 2 självkörande system som standard och förstärkte det med snygga knep som fjärrparkering via telefon för att hjälpa till att navigera i trånga utrymmen.

Tack vare ett stort 61,7% axellängdsförhållande är kabinen mycket rymlig med nästan liggande upplevelse för de bakre passagerarna, medan ett BOSE-ljudsystem med högtalare i nackstöden spränger och en diffusor sprider någon av de 7 olika dofterna som de väljer inuti.

Honda säger att S7 är utformad för sina sju pelare av komfort, nämligen"high-end, utrymme, nolltryck, omtanke, fördjupning, interaktion och bekvämlighet", erbjuder ett antal paketerade incitament för tidiga användare av $ 35,840-fordonet.