INMOTION E20: Test av världens "lättast att lära sig" elektriska enhjuling

INMOTION riktar vanligtvis sina "e-wheels " eller EUC till vuxen- och/eller entusiastmarknaden, menE20 lanseras dock som en mycket nybörjarvänlig produkt. Den är också familje-familjeorienterad och har världens enklaste inlärningskurva i sin klass tack vare sin "självbalanserande" natur.

Ändå är den också klassad för att uppnå en topphastighet på 20 miles per timme (mph; nästan lika snabbt som de flesta e-cyklar) tack vare en 450W/900W toppmotor. Kan man verkligen lära sig att cykla på en sådan på så lite som 3 minuter, som OEM hävdar?

Trots detta har E20 ett ganska oförargligt utseende när den kommer ut ur lådan, väl förpackad med ett böjt plastskal i vit färg som täcker de flesta hjulen och de inre delarna, i motsats till det mer exponerade, funktionella utseendet hos andra INMOTION EUC. Den minimalistiska designen har ett svart handtag som också böjer sig runt toppen, och pedaler som kan fällas upp för att hålla den kompakt vid förvaring.

På baksidan finns ett gummilock för laddningsporten som också fungerar som ett stativ för att skydda E20 från skador när den inte används.

Ovanför finns ett cirkulärt galler som är avsett för fordonets inbyggda högtalare.

E20 har också en dubbel svepning av accentljus längs sina hjulbågar. De är blå från början, men färgen kan ändras i appen (mer om det senare).

E20 levereras också med en laddare av transformatortyp, ett urval av uttagsadaptrar för EU eller USA (men tyvärr inte för Irland och Storbritannien) och en användarhandbok som bland annat rekommenderar ägaren att använda skyddsutrustning tillsammans med fordonet.

En närmare titt på E20 avslöjar att den (som EUC-communityn på nätet snabbt påpekade) tekniskt sett inte är en EUC. Den har faktiskt två hjul placerade sida vid sida, för att öka säkerheten för föraren och stabiliteten.

Det kan faktiskt vara en del av det som gör det så relativt enkelt att stå upp på och styra framåt och bakåt, även om jag också uppriktigt sagt tror att det kan begränsa förmågan att svänga plötsligt, särskilt i låga hastigheter och möjligen också för någon av min längd. Jag får intrycket (medan jag konsumerar EUC innehåll under forskningens gång) att en riktig enhjuling skulle vara mer flexibelom än svårare och svårare att bemästra.

Dessutom är det fortfarande möjligt att få överbalans, eftersom E20:s dubbelhjul verkligen kan straffa dig om du lutar dig för mycket åt ett håll. I så fall är det alltför frestande att hoppa av och lämna den till sina egna oupphörligt pipande enheter (se nedan).

E20 är djupt säkerhetsfokuserad i sin uppsättning funktioner och är därför klassad för att levereras med en strålkastare och ett rött bakljus, som båda fungerar som annonserat och är ganska ljusa.

INMOTION underbygger också säkerheten genom att förse E20 med sensorer för tippdetektering, som omedelbart orsakar höga, påträngande pipande ljud så snart den välter på sidan. Dess accentlampor blinkar också rött, och inget av detta slutar förrän du ställer tillbaka enheten upprätt och trycker två gånger på strömknappen för att få den att balansera sig själv igen.

Slutligen har E20 också benskydd precis under handtaget, som är mer till för komfort än för säkerhet.

E20 kräver anslutning till INMOTION-appen (för iOS eller Android) för att initieras korrekt. Den gör det också möjligt för användaren att registrera sig som fordonets ägare, ansluta till enheten och styra vissa av dess funktioner.

Det är till exempel det enda sättet att växla mellan lägena Beginner, Normal och Sport som bestämmer hur snabbt bilen kan gå.

Startskärmen har en ganska bra och tydlig layout, med fyra "prestandakort" som visar användbara mätvärden som körtid och maxhastighet vid första uppstarten, men som kan anpassas och kompletteras med en rad alternativa kort som inkluderar vridmoment, medelhastighet och batteriförbrukning.

Den är också ganska klar och koncis (åtminstone på engelska), med få konstiga ordval eller felbenämningar (även om "Warm" Tips är nytt, liksom "I See" för att bekräfta meddelanden).

Slutligen har den ett mörkt tema som standard.

Jag gillar appen, som har många fördelar, till exempel en reservkontroll för lamporna. Den kan faktiskt inte aktivera enheten - men den stängs inte av när den tappar anslutningen, vilket är en lättnad. Den har inte heller haft några större fel i programvaran hittills. Åtkomst till inställningarna nekas dock om inte E20 är ansluten.

I enlighet med det ständiga säkerhetstänket levereras E20 i det tidigare nämnda nybörjarläget med låg hastighet. Det hjälper verkligen till att bygga upp självförtroendet när man lär sig att köra fordonet, även om jag tyckte att det var lättare att hålla balansen i högre hastigheter (som med min elcykel), för att inte tala om att göra någon form av svängmanöver.

På den punkten har jag haft mycket svårt att verifiera den angivna topphastigheten hittills, eftersom fordonet ärligt talat bara är lämpligt för helt platt betong och vinglar på ett oroande sätt även på de bästa och plattaste vägarna häromkring (som det inte finns många av; välkommen till Irland). Jag kunde också driva den uppför den mildaste av sluttningar, vilket får mig att tvivla på upp till 15° klättringsspecifikation.

E20 levererar sina anti-krockfunktioner mycket bra, vilket säkerställer att den hörs om den till exempel råkar rulla in i en vägg eller en vägren av sig själv.

Om du backar för snabbt eller inte får någon fart alls i nybörjarläget hörs också ett mer uppseendeväckande pip.

E20 kan också användas för att strömma ljud från mobila enheter. Den ansluts via Bluetooth, precis som många andra externa trådlösa högtalareoch verkar ha en bra räckvidd - bättre än för den faktiska INMOTION-appen, även om dessa resultat kan bero på smartphone som används.

Det är också förvånansvärt högt och tydligt, utom vid de högsta volymnivåerna - men det förstörs också av det visslande och vita ljudet som maskinen också producerar, vars tonhöjd och ton helt ärligt verkar påverkas av RGB-belysningens frekvens. I kombination med motorljudet är det skadligt för den övergripande ljudupplevelsen.

Mot slutet av testperioden skickade INMOTION också ett säte som var tillverkat för att passa E20.

Den är tillverkad av ett vagt läderliknande material - som var lite slitet och sönderrivet, även om det kan bero på transitproblem eller helt enkelt att det är en förproduktionsgranskningsenhetsprodukt: Jag hoppas att enheter i detaljhandelsklass inte skulle dyka upp så här.

Det är inte en konventionell enhjulingssits eftersom den är solid och något dämpad, med ett handtag mot baksidan.

Den monteras på E20 via ett system med kardborreband på undersidan, vilket inte riktigt verkar tillräckligt säkert och även påverkar fordonets utseende därefter, eftersom den nedre remsan också är fäst med förapplicerat lim.

Den ger lite höjd åt E20 när den är installerad och skapar ett ännu enklare sätt att montera den.

Å andra sidan påverkar den också förarens balans (enligt min erfarenhet) och får den att luta bakåt av sig själv på grund av den extra vikten. Jag behövde kalibrera enheten igen för att åtgärda det problemet.

E20 laddas som många vanliga elcyklar via strömförsörjningen på 100-240V ~60Hz, som inte verkar bli särskilt varm under användning.

På det hela taget har jag haft roligt med detta innovativa lilla fordon - så länge jag inte ställer för höga krav på det. Jag gillar särskilt designen, i synnerhet pedalerna, som är robusta (som små running boards), alltid känns pålitliga och kan justeras när det gäller "hårdhet" (den mängd tryck som behövs för att ändra riktning) i appen.

Å andra sidan har jag haft E20 för testning i ungefär 2 veckor nu, och jag tycker fortfarande att jag är begränsad till att susa runt i huset med den. Inlärningskurvan på"3 minuter" håller - om än bara när den tillämpas på processen att faktiskt lära sig att komma in och stanna kvar på den och att göra grundläggande saker som att åka fram och tillbaka (vilket görs genom att luta sig i rätt riktning).

Det tog faktiskt inte lång tid innan jag kände att jag praktiskt taget gjorde det genom att använda Kraften - men allt som är mer komplicerat, som att hålla sig balanserad medan man kommer upp i fart, tar lite mer tid - och inte bara för att dess säkerhet kommer på bekostnad av avancerad rörlighet.

Visserligen kan dessa observationer påverkas av mina allmänna atletiska färdigheter och förmågor (som jag aldrig har tyckt varit tillfredsställande), men det är ändå uppenbart att om jag vill komma upp i nivåer av typen YourAubsome inom en snar framtid, kan jag behöva en annan EUC.

Den IP5X-klassade E20 verkar också tillräckligt tålig tack vare sitt skal: även den värsta olyckan som den hittills har råkat ut för resulterade inte i mycket mer än att en del av ytterskalet lossnade från sina clips, och jag kunde ändå trycka tillbaka det på plats igen.

Å andra sidan har den yttre plasten fått ett betydande antal små, men outplånliga, repor och hack - även om det förmodligen var oundvikligt eftersom jag testade dess välhypade säkerhetsfunktioner med all medkänsla hos en Boston Dynamics ingenjör med en pinne. De kan dock påverka dess återförsäljningsvärde på lång sikt.

Fördelar

+ Nybörjarvänlig konstruktion och design; ingen montering krävs
+ Självbalanserande funktion är robust och pålitlig
+ Lång batteritid
+ Motorn levererar hastigheter som utlovat
+ Appen är användarvänlig, väl utformad och informativ
+ RGB

Nackdelar

- Manövrerbarheten kunde vara bättre
- Bullrig, även när den inte är i rörelse
- Inbyggd högtalare är mindre användbar vid hög volym
- Mindre användbar i ojämn terräng

Pris och tillgänglighet

INMOTION verkar ha skippat tidigare planer att sätta E20 på Kickstarter; istället kommer den första generationens EUC på nybörjarnivå att finnas tillgänglig direkt från OEM för $ 399 från och med nu.