PVY Libon hopfällbar e-cykel - praktisk granskning: Kungen av räckvidd med dubbelt batteri?

Libon levereras i hopvikt skick i en stor pappkartong. Olika delar av polystyren skyddar cykeln från skador under transporten. Att använda kartong skulle ha varit ett mer miljövänligt alternativ.

Det är enkelt att montera elcykeln: det finns inte mycket annat att göra än att fästa pedalerna och sätta i styret och sadelstolpen. Även om den är något mer bekväm än den på Ado Airkan sadeln tyvärr inte ställas in horisontellt. Vi skulle ha velat höja sadelns spets en aning.

När det gäller färger kan du välja mellan grå (som på vår recensionsexemplar) och vit. Aluminiumramen är mycket tjock men ändå ihålig, vilket ger tillräckligt med utrymme för att rymma ett andra batteri i versionen med dubbla batterier

Den hopfällbara cykeln Libon liknar definitivt starkt Z20 Plus och Ado Air. Jämfört med de senare har Libon dock några skillnader som gör att den känns mer sofistikerad i vissa detaljer. Båda cyklarna har en remdrift med lågt underhåll snarare än en kedjedrift.

Men endast Libon har en framgaffel med fjädring, förmodligen utformad för att mildra små ojämnheter i vägen, att döma av dess korta fjädringsväg och mycket höga styvhet. Ett praktiskt designval är Libons bakljus, som drivs direkt av huvudbatteriet, vilket eliminerar behovet av ett separat batteri som på Ado Air.

Innan du fäller ihop cykeln måste gångjärnet öppnas. När gångjärnslåset har lossats måste du använda ganska mycket kraft för att öppna det stora styva gångjärnet i mitten. Magneter på fram- och bakhjulet håller ihop de båda ramhalvorna när cykeln är hopfälld.

Du kommer också att märka ett litet hjul som är utformat för att förbättra cykelns stabilitet och hjälper dig att rulla cykeln mer bekvämt i ett hopfällt tillstånd. Även om det är en bra idé fungerar det bara bra på släta ytor. Det lilla plasthjulet kan få problem på vägytor som inte är lika jämna. Cykeln har ett gånghjälpsläge som gör att du kan skjuta på cykeln i hastigheter upp till 6 km/h med hjälp av motorn.

PVY Libon är utrustad med hydrauliska skivbromsar som är hyfsat justerade direkt ur lådan, om än inte perfekt. På vår granskningsenhet avger särskilt frambromsen ett högt och obehagligt gnissel under våta förhållanden. Vi har dock inga klagomål om bromsprestandan.

Som tidigare nämnts är fjädringsgaffeln extremt styv och har begränsad rörelse. Vi kan inte med säkerhet säga om den verkligen tillför något till produkten, särskilt eftersom de något bredare och tjockare däcken redan ger en viss dämpning. Vi märkte knappt någon skillnad när vi jämförde Libon med Ado Airsom saknar fjädring.

Saker och ting blir intressanta när man tittar på sadelstolpen. I likhet med Ado Air är ett av batterierna inbyggt i den tjocka sadelstolpen. Det finns dock inget sätt att säkra 10-Ah-batteriet på Ado, vilket innebär att du måste ta bort det tunga batteriet från snabbkopplingsklämman och släpa runt det tillsammans med sadeln när du parkerar cykeln. PVY har gjort ett mycket bättre jobb här: sadelklämman är utrustad med ett lås för att förhindra obehörig borttagning av batteriets sadelstolpe. Det ingår även en GPS-tagg för förbättrat stöldskydd.

Det andra batteriet (tillval), med en kapacitet på 10,4 Ah, sitter i den breda ramen, men det är förmodligen lite mer komplicerat att ta bort det eftersom du måste fälla upp cykeln i förväg.

Naturligtvis är versionen med dubbla batterier också något tyngre, med en vikt på 18,5 kg (40,8 lb). Däremot väger vår granskningsenhet med ett batteri cirka 16 kg (35,3 lb), vilket gör den nästan lika lätt som Ado Air, som inte har fjädring.

Den bakre navmotorn, som tillverkas av Xiongda, har en nominell effekt på 250 watt, vilket överensstämmer med bestämmelserna i Tyskland. PVY hävdar dock att motorn kan nå 500 watt när den är "olåst", vilket gör att cykeln kan uppnå hastigheter på upp till 32 km/h (cirka 20 mph). Toppeffekten på 500 watt borde inte vara något problem, men möjligheten att köra i upp till 32 km/h är definitivt inte laglig i Tyskland. Därför är det lämpligt att betona det vi tidigare har nämnt om den rättsliga situationen: det är tillrådligt att inte "låsa upp" motorn.

Power-assist-funktionen regleras av en vridmomentsensor och motorn levererar ett maximalt vridmoment på cirka 50 Nm.

Till skillnad från Z20 Plus saknar PVY Libon ett växelsystem, vilket effektivt gör den till en enväxlad e-cykel à la Ado Air 20.

IPS-displayen på 2,4 tum är en ganska vanlig modell som vi redan har sett på olika e-cyklar, inklusive Ado Air. Presentationen är inte särskilt tilltalande, men skärmen är lättläst. Den visar aktuell hastighet, assistansläge (med alternativ från tre till fem lägen), batterinivå, tillryggalagd sträcka och några andra parametrar.

Om du håller in + och - samtidigt i några sekunder öppnas den omfattande alternativmenyn, där du kan justera en mängd olika alternativ, bland annat hastighet, assistansläge, farthållare, e-broms, spänning, lösenordsskydd med mera. Några av dessa alternativ kanske inte överensstämmer med tyska bestämmelser.

Displayen kan visa en QR-kod för att koppla ihop cykeln med en smartphone och BIKEGO app via Bluetooth. Naturligtvis kommer appen att begära en hel del potentiella behörigheter.

Du måste skapa ett konto i appen för att få tillgång till en utökad uppsättning funktioner. Först då kan du låsa upp ytterligare funktioner, t.ex. navigationsfunktionen på cykelns display, som kostar extra. Utöver detta förbättrar appen inte användarupplevelsen nämnvärt.

Vi hoppade på cykeln och gav oss ut på en resa genom Berlin, från Seestraße (nära S Bornholmer Straße) till en motorväg och sedan med omvägar och slingor på vägen tillbaka. Inledningsvis bestod rutten till stor del av långa sträckor med plana vägar. Detta ändrades ungefär vid vändpunkten, som markerades av en spiralformad ramp som ledde till en gångbro över motorvägen A100. Efter det var det några mindre stigningar, men vägarna var mestadels plana.

Medan vår medelhastighet var 20 km/h (12 mph) på väg till vändpunkten, sjönk den på den mer slingrande retursträckan. Detta beror framför allt på att assistansen minskar när batterinivån sjunker under 20 %.

Vi märkte genast att motorn inte driver dig framåt lika energiskt som den på Ado Air 20 oavsett assistansnivå. På grund av detta, liksom den tjockare ramen och gaffeln, känns Libon tyngre och mindre smidig än Ado Air 20, trots att den väger ungefär lika mycket. Körupplevelsen är inte heller lika rolig och sportig som på Air, men i gengäld räcker batteriet förmodligen längre (se nedan). Styret känns också något tyngre i jämförelse.

Ändå går det alldeles utmärkt att ta sig fram. Vissa prestandaparametrar kan också justeras i inställningarna, men återigen, säkert på bekostnad av räckvidden (och eventuellt lagligheten). Sadeln är bekvämare än på Air. Vi skulle ha föredragit att kunna luta sadelns spets en aning uppåt, men det är tyvärr inte möjligt. Handtagen har ergonomiska handledsstöd.

Motorn är tyst, men inte lika tyst som den på Air. Ibland kan man fortfarande höra hur den "tuffar" på mjukt i stadstrafiken.

Höjden på sadelstolpen och styret kan justeras för att passa förarens längd och preferenser. De tjocka däcken ger en ganska bra dämpning. Vi kan inte med säkerhet säga hur mycket den främre fjädringsgaffeln bidrar till åkkomforten. Sammantaget verkar Libon vara en bekväm enväxlad citybike för vardagsbruk. Tack vare vridmomentsensorn kommer assistansen igång ganska snabbt när du börjar trampa.

Vi tycker att det är ganska besvärligt att det finns kabelhärvor precis i den triangulära delen av ramen. Det är här du kanske vill hålla i när du lyfter cykeln, eftersom tyngdpunkten är placerad här. När du lyfter cykeln ger kablarna inte bara ett obehagligt tryck på din hand, utan det finns också en risk för att elektroniken skadas. Det är svårt att bära PVY Libon på andra ställen på ramen.