Deutsch
English
Español
Français
Italiano
Nederlands
Polski
Português
Русский
Türkçe
Chinese
MagyarPorsche eBike Sport (3:e generationen) i ett praktiskt test: Att köra en Porsche på två hjul är mycket roligt
Porsche ökar också sin närvaro inom området elektromobilitet, inte bara på fyra hjul, som med Taycanutan också på två. Porsche har varit alltmer involverad i e-cykelsektorn i flera år. Tillsammans med Rotwild har de två modellerna - Porsche eBike Cross och Sport - erbjudits under en längre tid.
Under de senaste dagarna har vi testat den tredje generationens Porsche eBike (3rd Gen.), som presenterades förra sommaren. Vår testrapport avslöjar vad kunder som kan eller vill ha råd med det inte helt låga inköpspriset får.
Porsche eBike Sport: En första överblick av den lyxiga e-cykeln
Den som beställer en ny bil från Porsche passerar ofta 100.000 euro. Men du kan också njuta av upplevelsen av en sportig modell från den Zuffenhausen-baserade tillverkaren för betydligt mindre. Till och med en hel nolla kan tas bort från prislappen. Men då finns det bara två hjul och betydligt färre hästkrafter - 250 W effekt och 85 Newtonmeter vridmoment för att vara exakt.
Det som skulle vara ett löjligt pris för en bil är en stolt summa för en elcykel - 11.500 euro för att vara exakt. Men Porsche eBike Sport 3rd Gen erbjuder också en riktigt hög utrustningsnivå som du inte hittar överallt. Och för att förutse: Tvåhjulingen uppfyller Porsche-varumärkets höga standarder lika väl som dess fyrhjuliga motsvarigheter.
Porsches elcykel drivs av en av de bästa och mest kraftfulla elcykelmotorerna som finns på marknaden. Den är utrustad med Shimano EP801, en vidareutveckling av EP8. Mittmotorn ger pedelec-kompatibel pedalassistans upp till 25 km/h och driver framåt med en effekt på 250 W och ett vridmoment på 85 Nm. Drivningen sker från ett batteri placerat i underröret, även det från Shimano. För de två ramstorlekarna M och L har detta en kapacitet på 630 Wh, för storlek S är den endast 504 Wh.
Porsches elcykel med strålkastare bygger inte på underdrift
En annan höjdpunkt hos Porsche eBike Sport är det elektroniska växlingssystemet Shimano XT DI2 med 12 växlar. Så här hittar du inga kablar. Eftersom kablarna till Magura MCi-skivbromsarna med 4-kolvs bromsok också är väl dolda fram och bak, har pedelecen ett mycket rent utseende utan synliga kablar.
Porsche e-bike gör ingen hemlighet av sin eldrift. Underröret på den svarta kolfiberramen med fullfjädring fram och bak med 100 mm slaglängd och det integrerade och avtagbara batteriet är massivt och kantigt. Motorn i området kring vevlagret är inte heller dold. Porsche-bokstäver tronar till vänster och höger om underröret, medan den guldfärgade Porsche-logotypen blinkar framtill på styrröret. Så understatement är inte grejen för den här elcykeln, men på något sätt skulle det inte heller passa.
Detta gäller även den integrerade belysningen. Den är inte bara särskilt ljusstark, vilket ger god sikt, utan den har också ett helljus framtill som kan aktiveras med en knapptryckning. Det finns också en inbyggd strålkastarblinkers. Det innebär att du också kan uppmärksamma dig själv på cykelvägen med en ljussignal.
Trafiksäker utrustning
Mätt för hand väger Porsche eBike Sport drygt 22 kg - inklusive Crankbrothers stamp 2-pedaler som ingår i leveransen. Det är en hel del, särskilt om eBike ska bäras in i en källare, till exempel. Som tillval kan vikten minskas med 3,7 kg genom att ta bort det låssäkrade batteriet från ramen.
Förutom pedalerna levererar Porsche också den obligatoriska laddaren från Shimano, som väger cirka 800 g, ett monterbart stativ och olika reflexer, så att Sport-modellen kan utrustas för vägtrafik med sin integrerade belysning och förinstallerade ringklocka. I slutändan är det ändå några gram mer. Tillverkaren anger den tillåtna totalvikten till 120 kg.
Det finns inte så många uppgifter som står i vägen för den första åkturen efter leveransen av den stora lådan. Räta ut styret, justera sadeln till rätt höjd, montera pedalerna och, om nödvändigt, ladda batteriet (från 0 till 50 procent på ca 2,5 timmar, från 0 till 100 procent på ca 6 timmar). Laddaren kan antingen anslutas direkt till elcykeln eller via en adapter till det borttagna batteriet. Sedan är du redo att köra och det roliga börjar på riktigt...
Prestanda och körkomfort i överflöd
Shimano EP801 i Porsche eBike Sport är utan anmärkning. Den har tre supportnivåer (Eco, Trail, Boost) som ger olika mycket assistans. Även med den lägsta inställningen accelererar elcykeln bekvämt och utan ansträngning till cirka 25 km/h och håller denna hastighet under en längre tid.
Om det finns berg eller små kullar i vägen räcker det med ett snabbt tryck på styrenheten till vänster om styret för att växla upp en växel eller två. I boost-läge kan även brantare stigningar passeras ganska bekvämt och snabbt. Motorn är mycket bekväm att koppla in och är knappt märkbar eller hörbar. Porsche eBike Sport är diskret, åtminstone akustiskt.
De elektroniska växlarna från Shimano växlar snabbt, tillförlitligt och tyst mellan de tolv växlarna. För detta ändamål är en kompakt styrenhet monterad på höger sida av styret. En höjdpunkt i Shimanos högkvalitativa växelsystem är Free Shift-stödet. I automatiskt läge väljer detta automatiskt rätt växel beroende på hastigheten utan att man behöver trampa, vilket fungerade bra i det praktiska testet. Dessutom är skivbromsarna från Magura kraftfulla när det behövs - för korta bromssträckor på sportbilsnivå.
Offroad med Porsche eBike Sport
Naturligtvis kan Porsche eBike Sport inte bara användas för att köra genom staden utan också för att köra offroad. Det här är trots allt en fullfjädrad e-cykel med rejäla däck och 100 mm fjädringsväg fram och bak. Det här är också väldigt roligt, särskilt eftersom motorn gör de ansträngande klättringarna däremellan till ett lätt arbete. Vikten på hela 22 kg märks något i kurvorna när man kör i hög hastighet. Ändå känns elcykeln alltid säker och är mycket rolig att cykla på.
Men låt oss vara realistiska... Vi ser det mer som Porsche Cayenne. Den kan också köra över kullar och dalar, men för det mesta körs den genom asfaltsöknar och storstadsområden i världen. Det är förmodligen också här som elcykeln främst kommer att hittas. Med sina elektriska växlar och integrerade belysning, för att inte tala om priset, är den nästan för bra för att äta damm och smuts.
Om du verkligen vill ta en Porsche pedelec off-road mycket och regelbundet, är du förmodligen bättre med Porsche eBike Cross. Här får du klassisk växling utan elektronik och en något lägre vikt för minst 1 500 euro mindre - om du inte väljer Cross Performance-versionen...
Därmed inte sagt att Porsche eBike Sport inte också kan klättra och tävla i branta backar i skogen eller bergen. Men i första hand är den dagliga pendlingen till jobbet eller en tur på helgen fullt genomförbar. Vägarna bör dock vara torra. Eftersom den inte har stänkskärmar som standard.
Imponerande räckvidd och praktisk tillämpning
Displayen på styret, som ger information om bland annat läge, supportläge, reslängd, hastighet och vald växel, visar även den återstående räckvidden. Med ett fulladdat batteri visar displayen en initial räckvidd på 175 km i Eco-läget (Trail: 84 km / Boost: 64 km).
I praktiken är det osannolikt att detta värde kommer att uppnås. Räckvidden för Porsche eBike Sport är dock fortfarande imponerande. Under testet körde vi huvudsakligen (ca 75 procent) i Eco-läge och bytte bara ibland till Trail- (ca 20 procent) eller Boost-läge (ca 5 procent). Efter en längre tur på cirka 40 km visade batteriet fortfarande 70 procent, vilket extrapolerar till en räckvidd på cirka 130 km med denna körstil - anmärkningsvärt!
Förutom displayen ger Shimano E-Tube Ride-appen för iOS och Android också detaljerad information på begäran. Ett konto krävs. Detta gör det möjligt att spela in turer så att de kan analyseras i detalj i efterhand. Förutom standardvärden som max- och medelhastighet (inklusive tidsprogression), kadens, tillryggalagd sträcka och tid, utvärderar appen även den genomsnittliga användningen av lägen och växlar.
Om du aktiverar GPS:en på din smartphone kan du även registrera rutten på en karta. Tyvärr har Porsche eBike Sport inte någon egen GPS-modul. Det är synd, eftersom detta också skulle vara en praktisk funktion för stöldskydd. För till det här priset kommer den lyxiga elcykeln med den iögonfallande Porsche-logotypen sannolikt att vara populär bland tjuvar...
Porsche eBike Sport 3:e generationens omdöme: Ett dyrt nöje
Porsche eBike Sport är inte helt fri från kritik. Men det är definitivt en av de bäst utrustade och mest imponerande sportiga e-cyklarna som finns på marknaden just nu.
Shimano EP801-motorn lämnar ett utmärkt intryck i det praktiska testet och är bortom allt tvivel med sin höga prestanda och tysta drift.
Räckvidden på en batteriladdning är imponerande, särskilt i Eco-läget. Växlar och bromsar är i ögonhöjd med motorn och säkerställer, om så önskas, automatiskt rätt växlar och korta bromssträckor. Den kompletta fjädringen bidrar till körkomforten, även om elcykeln definitivt är utformad för sportig körning - allt annat skulle inte passa in i Porsche-namnet.
I slutändan är det dock samma sak här som med Porsche-fordon. Den exklusiva utrustningen, namnet och den tillhörande imagen har sitt pris... Om du vill köra en Porsche på två hjul genom staden och på landsbygden får du punga ut med hela 11 500 euro för Porsche eBike Sport, men då får du också en utmärkt utrustad lyxig e-cykel med lång räckvidd och massor av körglädje. Den finns tillgänglig på direkt från tillverkaren. Om du vill ha något lite dyrare kan du välja den nya Caviar Edition i guld och titan.
Transparency
The selection of devices to be reviewed is made by our editorial team. The test sample was provided to the author as a loan by the manufacturer or retailer for the purpose of this review. The lender had no influence on this review, nor did the manufacturer receive a copy of this review before publication. There was no obligation to publish this review. We never accept compensation or payment in return for our reviews. As an independent media company, Notebookcheck is not subjected to the authority of manufacturers, retailers or publishers.
This is how Notebookcheck is testing
Every year, Notebookcheck independently reviews hundreds of laptops and smartphones using standardized procedures to ensure that all results are comparable. We have continuously developed our test methods for around 20 years and set industry standards in the process. In our test labs, high-quality measuring equipment is utilized by experienced technicians and editors. These tests involve a multi-stage validation process. Our complex rating system is based on hundreds of well-founded measurements and benchmarks, which maintains objectivity. Further information on our test methods can be found here.
