Tenways CGO600 Pro recension: En elegant och modern elcykel för nybörjare
Stephen Pereyra (översatt av DeepL / Ninh Duy) Published 🇺🇸 🇫🇷 ...
Bedömning: En mångsidig elcykel för nybörjare som kräver lite underhåll
CGO600 Pro är en kostnadseffektiv och minimalistisk elcykel med flera fantastiska funktioner. Gates kolfiberremdrivlina är responsiv och den enväxlade varianten ger en balanserad körupplevelse i olika terränger. Även om batteriets räckvidd inte är som förväntat, kompenserar CGO600 Pro för räckviddsångesten med en körupplevelse som är i stort sett densamma oavsett om föraren använder hjälpmotorn eller inte. Förare måste dock vara medvetna om att det inte finns någon fjädring och att varje ojämnhet i vägen märks under en körning. För cyklister som inte har något emot en ojämn körning är CGO600 Pro en arbetshäst utan krusiduller som är redo för hundratals underhållsfria mil.
För
Emot
Pris och tillgänglighet
Tenways har för närvarande cykeln till försäljning för US $ 1 399.
Tenways CGO600 Pro, med ett pris på 1 899 USD, är företagets satsning på den amerikanska stadsmarknaden. Cykeln är avsedd för stadspendling och har en lättviktsdesign, en drivlina med lågt underhållsbehov och livskvalitetsfunktioner som är utformade för att komplettera resor i tätbefolkade områden.
Montering: Ganska okomplicerad med några få vändningar
Cykeln levererades i en stor och välpackad låda med minimala skador på utsidan. Det är enkelt att öppna lådan, och när man kommer in hittar man de verktyg som behövs för att montera cykeln, en cykelsits och ett stödben. När man gräver igenom lådan hittar man fler delar som måste installeras. Detta inkluderar 36 V 10 Ah-batteriet som är förpackat separat för säkerhets skull.
Vid en första inspektion ser cykeln och alla tillbehör ut att vara helt intakta. I häftet rekommenderas att man lägger ut verktygslådans innehåll så att föraren har enkel tillgång till allt som behövs för bygget. Instruktionsguiden gör ett välformulerat jobb med att leda förare genom processen.
När man rullar den monterade cykeln upptäcker man att den främre fälgen är skev. Vid en närmare inspektion är det tydligt att många av cykelns ekrar är lösa, vilket gör att cykelns fälg vinglar. Vanligtvis är detta inte fallet med nya cyklar; man kan misstänka att ekrarna är lösa på grund av att vevarmen tryckts in mellan dem under transporten. I vilket fall som helst måste fälgen justeras innan cyklingen påbörjas för att minska risken för att fälgen skadas ytterligare.
Cykeln måste stöttas upp för att ekrarna ska kunna justeras, och cyklisten kan använda två buntband för att avgöra var på fälgen de lösa ekrarna sitter. Inget ekerverktyg ingår i förpackningen, så ett ordentligt ekerverktyg eller en justerbar skiftnyckel krävs för att dra åt ekrarna. Lyckligtvis använder cykeln skivbromsar, så bromssystemets effektivitet är inte knuten till fälgens rakhet.
Utrustning och optik: Gates kolfiberremdrift eller Shimano 8-växlad kedjedrift
CGO600 Pro erbjuder två olika drivlinor och fyra olika färgalternativ. Det första drivlinealternativet är Shimanos 8-växlade kedjedrift, som Tenways hävdar ger större mångsidighet i terrängen och effektiv pedalöverföringskraft. Det andra alternativet, och den enhet vi fick, har Gates enväxlade kolfiberremdrift. Fördelarna med remdriften är lägre underhåll, prestanda i alla väder och hållbarhet. Båda versionerna erbjuder samma färgalternativ. Dessa är Avocado Green, Sky Blue, Midnight Black och Pebble Grey. Dessutom erbjuder Tenways tre ramstorlekar: Medium, Large och Extra Large.
Ramen är välkonstruerad och det finns inga märkbara brister i svetsfogarna på den enhet vi fick. Geometrin är relativt standardiserad och i underröret sitter ett väl dolt batteripaket. Batteripaketet låses fast i ramen och cyklisten kan ta bort det med hjälp av de medföljande nycklarna.
Föraren kan justera styrstammen helt och hållet, och cykelgreppen är bekväma och greppvänliga. Cykeln väger 42 lbs (~19 kg) helt monterad, vilket är på den lättare sidan, särskilt för en elcykel av den här storleken. Detta är särskilt märkbart när man inte använder cykelns hjälpmotor.
Specifikationer
| Specifikationer | Tenways CGO600 PRO |
|---|---|
| Motor | Mivice M080 36 V 350 W bakre navmotor |
| Sensor | Vridmomentsensor |
| Vridmoment | 45 Nm |
| Maxhastighet | 20 MPH (32 KPH) |
| Batteri | 36 V 10 Ah med LG-celler |
| Laddningstid | 4-5 timmar |
| Display | 1,5-tums OLED-display |
| Drivning | Rem |
| Bromsar | Hydrauliska skivbromsar |
| Vikt | 42 lbs (~19 kg) |
| Däck | 700 x 45C CST Punkteringssäkert |
| Övrigt | Stänkskärmar, stödben, 6061 aluminiumram |
| Säkerhet | PIN-kod, batterilås |
| Pris | US $1 899 |
Bromsar och däck
CGO600 Pro har Tektro hydrauliska skivbromsar på både fram- och bakhjul. Det är onödigt att justera bromsarna på testcykeln, och båda bromsarna fungerar tyst och effektivt. Däcken är CST punkteringssäkra 700x45C-däck med ett rekommenderat tryck på 50-75 PSI. Däcken har också en reflekterande remsa runt däckväggarna, vilket bidrar till att förbättra synligheten på natten.
Batteri: 36 V 10 Ah och en bullrig laddare
CGO600 Pro har ett blygsamt 36 V 10 Ah litiumjonbatteripaket i cykelns underrör, som endast kan tas bort med de medföljande nycklarna. Om cyklisten tappar bort nycklarna finns det inget annat sätt att ta med batteripaketet inomhus för att ladda det på egen hand. En laddningsport finns på batteripaketets högra sida och en laddningsindikator finns på den vänstra.
Tenways inkluderar en MDA-laddare för litiumbatterier med en strömutgång på 42 V 3 A för batteripaketet. Laddaren kan ladda batteripaketet på 4-5 timmar, beroende på hur låg den initiala laddningen är. Tyvärr avger den laddare som medföljer testenheten ett högt surrande ljud under laddningscykeln, vilket är problematiskt för förare som vill ladda batteripaketet inomhus.
Tenways hävdar att förare kan cykla upp till 85 km på en enda laddning med det här batteripaketet. De nämner dock att detta beror på temperatur, vägförhållanden och förarens vikt. Kraftassistansnivån spelar också en viktig roll i denna siffra.
Motor: Mivice M080 350 W med 45 Nm vridmoment
Mivice M080 har fått erkännande genom att vinna ett 2023 Design and Innovation Award i kategorin "Components Road". Med en vikt på 2,5 kg hjälper denna lilla och kompakta bakre navmotor CGO600 Pro att behålla sin låga vikt samtidigt som den ger ett vridmoment på 45 Nm. För stadspendling är detta en tillräcklig mängd kraft, särskilt med tanke på att CGO600 PRO inte har stötdämpare, så någon form av grov terräng är inget för förare. Dessutom kan motorn knappt höras under drift.
Display och Tenways-app: Kompakt och funktionsrik
Den inbyggda displayen är en 1,5-tums OLED-display med fyra knappar för att styra funktionerna. Layouten är enkel: en strömknapp överst, en funktionsknapp i mitten och upp- och nedknappar för att navigera i menyerna.
Cyklisten kan ange en PIN-kod för att låsa upp displayen när cykeln slås på. Väl inne kan cyklisten se sin aktuella hastighet och resedata och välja en nivå för kraftassistans med upp- och nedknapparna från ett till tre. För att bläddra igenom ytterligare menyer med färddata trycker du helt enkelt på funktionsknappen. Den främre strålkastaren tänds genom att hålla upp-knappen intryckt i tre sekunder. Cyklisten kan också aktivera ett "gå-läge" genom att hålla in ned-knappen, varvid motorn kopplas in lätt för att hjälpa till att flytta cykeln. För att komma till inställningsmenyn håller du funktionsknappen intryckt i tre sekunder. I inställningsmenyn kan cyklisten ändra PIN-kod, topphastighet, cyklingsenheter, få tillgång till batteriinformation med mera.
CGO600 Pro är kompatibel med Tenways-appar. Appen registrerar cykeln och erbjuder cyklisterna ytterligare funktioner. Appens kärnfunktioner är kartnavigering, automatisk registrering av cykelturer och cykeldata i realtid. Förare kommer dock att upptäcka att CGO600 Pro inte har tillgång till de säkerhetsspårningsfunktioner som finns i appen.
Testkörning: En skumpig men behaglig resa
Testbanan för CGO600 Pro består av en mängd olika terränger. Från kohagar till cykelbanor till en lång sträcka på US-17, ger banan en väl avrundad uppfattning om vad de flesta cyklister upplever. Totalt är den cirka 25,7 km lång med minimala höjdskillnader förutom en stigning över en bro.
Med en ryggsäck med ett hopfällbart lås, verktyg och den bärbara pumpen väger cyklisten cirka 72 kg (160 lbs). När det gäller elassistans använder vi nivå tre under första halvan av turen och växlar sedan mellan nivå ett och ingen assistans under andra halvan.
Körupplevelse
Körupplevelsen för CGO600 Pro framhäver de utilitaristiska aspekterna av cykeln. Den enväxlade remdriften fungerar bra, även i uppförsbackar, och vridmomentsensorn är responsiv och snabb att leverera kraft när cyklisten behöver det. Dessutom känns de hydrauliska bromsarna solida och ger den nödvändiga bromskraften utan att kännas för känsliga. Föraren kommer dock att känna av varje ojämnhet eftersom CGO600 Pro inte har någon fjädring. Den begränsade stoppningen på sätet hjälper inte heller körupplevelsen.
Avsaknaden av växlar gör det enkelt att cykla på den remdrivna CGO600 Pro. Det finns ingen anledning att oroa sig för startväxlar, och det bidrar till att göra cykeln mer lättillgänglig för förstagångsförare av elcyklar. Vridmomentsensorn är känslig och, beroende på assistansnivå, hjälper den cyklisten att nå den inställda topphastigheten. På nivå tre är topphastigheten 20 mph lätt att nå med minimal ansträngning. Under testkörningen gör detta den första halvan av körningen enkel jämfört med den andra halvan, där vi använder en kombination av ingen assistans och nivå ett-assistans.
Den andra halvan av turen börjar i mörkret, vilket gör det till en perfekt tidpunkt att använda den inbyggda strålkastaren. Strålkastaren lyser effektivt upp en liten del av vägen, cirka 1,2 m framför föraren, med en rektangel på två gånger nio meter. Ljuset ger dock inte mycket ljus till det omgivande området, vilket är problematiskt när man färdas i 20 km/h.
Cykelns lätta vikt gjorde det nästan lika enkelt att cykla utan assistans som det är att cykla på nivå tre. Även om det krävdes något mer ansträngning för att nå topphastigheten är det inom räckhåll för de flesta att cykla utan assistans. Eftersom cykeln saknar växlar är dock motorassistans i uppförsbackar en välkommen funktion. Assistansnivå ett och två är också till hjälp vid acceleration från ett totalstopp eller vid kryssning i lägre hastigheter. Dessutom är räckviddsångest nästan obefintlig med vetskapen om att cykeln inte är för tung för att köra med enbart muskelkraft.
Räckvidd
Tenways hävdar att den maximala räckvidden för CGO600 Pro är 53 miles, men vår testtur kommer inte i närheten av den siffran. Visserligen är cykeln under den första delen av testkörningen inställd på assistansnivå tre, men det resulterar i 30 procents batterianvändning under 8,7 mil. Den andra delen av testkörningen är lite mer förlåtande, med en batterianvändning på strax under 20 procent, men detta är också beroende av minimal motorassistans. För testkörningen tog 50 procent av batteriet oss bara 16 mil, vilket innebär att den effektiva räckvidden ligger någonstans runt 32 mil. Men som Tenways säger är detta en mycket volatil siffra, och förare kommer sannolikt att uppleva olika resultat beroende på deras körstil, plats och andra faktorer.
Transparency
The selection of devices to be reviewed is made by our editorial team. The test sample was provided to the author as a loan by the manufacturer or retailer for the purpose of this review. The lender had no influence on this review, nor did the manufacturer receive a copy of this review before publication. There was no obligation to publish this review. We never accept compensation or payment in return for our reviews. As an independent media company, Notebookcheck is not subjected to the authority of manufacturers, retailers or publishers.
