Tesla bekräftar att man nu tillverkar det billigaste batteriet per kWh
Tesla har uppnått de stordriftsfördelar och tillverkningsframsteg som krävs för att tillverka sitt cylindriska 4680-batteri till den lägsta kostnaden per kWh.
Detta hävdades först av Elon Musk under ett all-hands möte keynote förra månaden, utan att gå in på ytterligare detaljer. Det har nu bekräftats av Teslas chef för celltillverkning också, med lite extra sammanhang.
Det visar sig att Elon Musk menade den lägsta kostnaden per kWh bland Teslas batterileverantörer, inte den billigaste EV-battericellen globalt. Den äran tillfaller sannolikt en av de två stora kinesiska batteritillverkarna CATL eller BYD, men vad Tesla har lyckats uppnå med de 4680 batterikostnadsoptimeringarna är fortfarande imponerande.
Det gick från att nästan kasta in handduken och köpa 4680 celler från dess leverantörer som LG eller Panasonic, till en tillverkare av det billigaste batteriet de använder på mindre än ett år."Snälla, tvinga oss inte att göra anoden också", skämtade Elon Musk vid presentationen, och syftade på den billigare torra katoden metod som företaget nu behärskar och snabbt ökar för att uppnå ännu lägre cellkostnader på 4680 per kWh.
"2025 kommer att ha fler stora milstolpar med fullt upptrappad tillverkning av torra batterielektroder för att leverera ännu mer kostnadseffektivitet", bekräftade Teslas Director of Cell Manufacturing Michael Guilfoy samtidigt som han tackade teamet för den fantastiska prestationen.
Tesla bygger också sitt eget litiumraffinaderi i USA, så kostnaderna för 4680-batteriet är till synes på en nedåtgående trend. Det är dock inte klart om Tesla har kunnat uppnå den lägsta batterikostnaden per kWh tack vare sin 4680-cellproduktion eller med den federala skattelättnaden för batterier tillverkade i USA enligt Inflation Reduction Act.
Det är inte heller klart om produktionsmetoden med torr katod kommer att vara revolutionerande endast när det gäller tillverkningskostnader, eller om den också kommer att ge en bättre laddningskurva för Cybertruck och andra fordon som Tesla avser att använda 4680-cellerna för.
En nyligen genomförd nedmontering ställdes 4680-batteriet mot BYD-celler, och det visade lägre termisk effektivitet, vilket ledde till de tidigare nämnda problemen med laddning som inte är så snabb som Cybertrucks 800V-system skulle föreslå.
Efter att Tesla har ökat produktionsmetoden för den torra 4680-batterikatoden, bör den kunna släppa den utlovade billigaste Cybertruck RWD-version som redan visas som en kvalificerad trim på den federala webbplatsen för skattekredit.
Källa(n)
Michael Guilfoy (LinkedIn)
