Tesla ger halvbakade FSD till fullpriskunder i Kina eftersom det bara kan använda lokala data för utbildning
Tesla börjar driva sin FSD-tjänst via en OTA-programuppdatering till de ägare i Kina som köpte alternativet men inte har kunnat använda det förrän nu.
FSD-funktionerna i Kina når dock inte upp till sina förväntningar, eftersom Tesla står inför begränsningar av data som den kan använda för att träna algoritmerna där.
För närvarande är det ingenstans nära FSD v13 Tesla har släppt i USA, och Tesla marknadsför det som en uppgradering till sin Navigate on Autopilot-funktion där som kan byta körfält, ta ramper eller läsa trafikljus och göra svängar i staden. Hyttkameran används nu för att titta på om föraren också uppmärksammar vägen.
Tesla har ändrat namnet på $ 8,000-alternativet från FSD till "automatisk assisterad körsats", eftersom det i princip bara är ett nivå 2-förarassistanssystem av den typ som BYD ger nu med sina fordon gratis.
Tesla skickade enligt uppgift ett team av amerikanska ingenjörer den här månaden för att distribuera den Kina-specifika algoritmen som använder rådata från pilot Teslas som har kört runt i Kina sedan förra året, samt helt enkelt körvideor från Internet.
Enligt Elon Muskhar lanseringen av FSD i Kina stött på mycket märkliga hinder, eftersom USA inte tillåter att rådata från förare exporteras dit, medan de kinesiska myndigheterna inte heller tillåter att man tar med sig träningsvideor ut ur landet:
I Kina, som är en gigantisk marknad, har vi vissa utmaningar eftersom de för närvarande inte tillåter oss att överföra utbildningsvideor utanför Kina. Och sedan skulle den amerikanska regeringen inte låta oss göra utbildning i Kina. Så vi är i lite av en bindning där. Så som, lite av en quandary. Så vi löser det redan genom att bokstavligen titta på videor av gator i Kina som finns tillgängliga på Internet för att förstå och sedan mata in det i vår videoträning så att offentligt tillgänglig video av gatuskyltar och trafikregler i Kina kan användas för utbildning och sedan också sätta den i en mycket exakt simulator. Och så kommer den att träna med SIM för busskörfält i Kina. Som bussbanor i Kina, förresten, var om de största utmaningarna med att få FSD att fungera i Kina är bussbanorna mycket komplicerade. Och det finns som bokstavligen som timmar på dagen som du får vara där och inte vara där. Och om man råkar gå in i busskörfältet vid fel tidpunkt får man en automatisk biljett direkt. Så det är en stor grej med bussfiler i Kina. Så vi ska lägga in det i vår simulator och träna på det. Bilen måste veta vilken tid på dygnet det är, läsa skylten. Hur som helst, vi ska lösa det här.
Tydligen har Tesla blivit tillräckligt självsäkra för att släppa åtminstone rudimentära FSD-funktioner i Kina, och efter att de amerikanska ingenjörerna har distribuerat algoritmen kommer det lokala teamet att ta över och mata den med specifika data och situationer från vägarna där för att förbättra dess prestanda över tiden.
Det återstår att se hur många Tesla-ägare i Kina som är villiga att betala fullt pris för halvfärdig FSD under tiden, särskilt med tanke på att lokala EV-tillverkare som BYD redan erbjuder överlägsen autonomi gratis med sina fordon nu.
