Eleglide C1 trekking e-cykel recension: 27.5-tumshjul med mittmotor och ett tveksamt designval

Cykeln levereras i en stor kartong med rikligt med plastisolering och skyddsmaterial. När buntbanden och plasten har avlägsnats kan den enkla monteringen påbörjas.

Nu måste styret, framlampan, stänkskärmen, framhjulet och pedalerna monteras, vilket innebär att de måste skruvas fast snabbt - därefter är elcykeln redo att användas.

För övrigt är både fram- och bakhjulet utrustade med snabbkopplingsspett, vilket kan göra det lättare för potentiella tjuvar. Du kanske behöver oroa dig för att återvända till en elcykel utan framhjul en dag.

Det fanns ett problem med installationen, och det gällde bakljuset. För det första är den, precis som på Citycrossern, på ett oförklarligt sätt separerad från resten av den elektriska kretsen och kräver extra batterier (2x AAA, ingår) för att fungera. Till skillnad från framlyktan, som drivs av elcykelns batteri, innebär denna separation att du kan komma att cykla i mörkret med ett fulladdat batteri medan baklyktan plötsligt slocknar på grund av urladdade batterier.

Det mest akuta problemet är dock att den till synes billiga baklyktan inte överlevde transporten. Plasthöljet i batterifacket är trasigt på den mest utsatta punkten och lutar nu bakåt. Därmed finns det inte längre någon kontakt mellan batterifacket och lampan, utan lampan tänds bara när batterifacket skjuts framåt. På grund av skadan sitter batterifackets reflektorlock inte längre på plats utan faller av direkt. Därför behövs en ny baklykta.

C1 finns i två versioner, varav en med djupt insteg. Versionen med djupt insteg är grå, medan vår modell är blå; det finns inga andra färgalternativ.

Ramkonstruktionen på vår instegsmodell är ganska stabil, i synnerhet underröret där batteriet sitter. Batteriet är säkrat mot oavsiktlig borttagning med en säkerhetsspak som måste tryckas in när det tas ut, och det kan också låsas; två nycklar medföljer.

Den låga tvärstången kan dock innebära utmaningar vid montering av en barnstol, men vi testade inte detta.

Styrstammen kan lutas något uppåt, sadeln är relativt bekväm och handtagen har ett tillplattat handledsstöd. Totalt väger cykeln 56,22 kg, vilket inte är ovanligt, men den kan vara ganska tung när man går i trappor över tid.

Till skillnad från PVY Libon, som har samma pris, har Eleglide C1 tyvärr ingen vridmomentsensor utan förlitar sig enbart på en rotationssensor, som vi kommer att ta upp i avsnittet om testkörning i verkligheten.

Drivsystemet använder en kedjemekanism med en Shimano Tourney-växel.

Batteriet har en kapacitet på 522 Wh (14,5 Ah) vid en spänning på 36 V. Det är placerat i cykelns underrör och kan låsas snabbt, men det kan också enkelt tas bort för laddning och tas med inomhus. Tyvärr tar laddningen en hel del tid - 7,5 timmar - särskilt eftersom det nu finns bättre batteriteknik. Till exempel laddas det dubbla 10 Ah-batteriet i PVY Libon på "bara" 5 timmar.

Enligt Eleglide ska batteriet ge en räckvidd på upp till 150 km. Denna siffra uppnåddes med en förarvikt på 165,35 kg på en platt, rak rutt med minimal motvind och med en hastighet på endast 9,32 mph. I avsnittet om testkörning i verkliga livet kommer vi att redovisa våra resultat baserade på vardaglig användning.

Tillverkaren av 250 W-mellanmotorn är Ananda, ett kinesiskt företag baserat i Shanghai. Den installerade M60 är Anandas instegsmotor och ger ett vridmoment på 70 Nm. Denna effekt är i allmänhet tillräcklig för stadspendling och lättare turer, men om du planerar att ta dig an brantare stigningar eller bergig terräng kanske du vill överväga en kraftfullare motor.

Även om Ananda inte är lika välkänt i det här landet som märken som Bafang, blir deras motorer alltmer populära och rapporteras vara tysta och pålitliga. Du kan dock stöta på utmaningar när det gäller att skaffa reservdelar i händelse av ett haveri.

Displayen mäter 1,8 tum och har ett standardutseende. Den har dock en USB-A-port, som kan användas för att ladda en smartphone, även om detta påverkar batteritiden.

På displayen visas viktig information som hastighet, supportnivå (från 1 till 5), batterinivå och körsträcka. Du kan växla till den totala körsträckan genom att trycka kort på strömknappen, en detalj som inte nämns någonstans i manualen.

Displayen manövreras med tre knappar: Plus, Minus och Power. Genom att trycka på Plus- och Minus-knapparna i några sekunder kommer du till menyn. I den här menyn kan du justera flera inställningar, bland annat displayens ljusstyrka och enheter (t.ex. km vs. miles), samt prestandaparametrar som t.ex. maxhastigheten, som kan ställas in på upp till 19,88 mph.

Växlarna fungerade tillfredsställande, även om de inte var perfekt justerade; ibland krävdes det lite mer ansträngning för att växla till en högre växel. Den främre fjädringsgaffeln gav en jämn dämpning och bromsprestandan var tillfredsställande. Den övergripande körupplevelsen kan beskrivas som mångfacetterad, främst på grund av pedalsensorn.

Beroende på assistansnivå minskar den extra kraften vid vissa hastigheter. Vid högre hastigheter blir den valda assistansnivån (från 1 till 5) avgörande. Till exempel, medan assistans på nivå 3 känns överdriven vid lägre hastigheter, försvinner den nästan när du överstiger cirka 11,2 mph. Om du föredrar att köra lugnt i cirka 9,3 km/h bör du därför välja nivå 1 eller 2, annars kommer du att accelerera för snabbt. För att behålla assistansen i hastigheter över 12,4 km/h krävs nivå 5.

Växlingarna måste göras snabbare beroende på körförhållandena; detta krav är mindre angeläget när en vridmomentsensor används. När allt kommer omkring sker inte minskningen av assistansen plötsligt; vi kände att varje växel åtminstone förhindrar att du behöver arbeta mot motorn, även när du överskrider dess maximala hastighet.

På tillbakavägen körde vi in i mörkret, vilket gav oss möjlighet att testa lamporna - framlampan, eftersom baklampan var defekt. Framljuset fungerade felfritt.

Eleglide hävdar en räckvidd på 93 miles. Detta testades med en vikt på 165 kg, på en nästan platt rutt (ja), med lite vind (uhh, vi stötte på lite vind, men inte mycket) och med en konstant hastighet på 9,3 mph. Naturligtvis var vår erfarenhet annorlunda; vi körde normalt i stadstrafik, stannade vid trafikljus, startade igen och tenderade att köra i cirka 15,5 mph när förhållandena tillät det. Vår genomsnittshastighet var 11,3 km/h.

Vi startade med en batterinivå på 93 procent och efter att ha kört 15,3 mil sjönk den till 48 procent. Batterinivåindikatorn är anmärkningsvärd i sig själv. När vi använde cykeln igen några dagar senare hade batterinivån stigit till 64 procent. Baserat på båda avläsningarna bör en full batteriladdning ge en räckvidd på cirka 35 till 52 mil med vår körstil. Om du växlar mer dynamiskt och anpassar stödlägena snabbare till körförhållandena kan du till och med komma över 62-milsgränsen. Men absolut inte i bergig terräng som avbildas i Eleglides marknadsföringsbilder.