Eleglide C1 trekking e-cykel recension: 27.5-tumshjul med mittmotor och ett tveksamt designval
Vi har redan testat två e-cyklar från detta företag: Eleglide Eleglide Citycrosser e-stadscykel (ca 1.226 US-dollar) och Eleglide M2 e-mountainbike (ca 1.000 US-dollar). Den nya C1 är något dyrare, 1.448 US-dollar, men fortfarande relativt prisvärd. Denna trekkingcykel har hydrauliska skivbromsar, en fjädrande gaffel, en 7-växlad Shimano-bakväxel och en mittmotor, till skillnad från bakhjulsmotorerna som finns i de tidigare nämnda cyklarna.
Montering: Bakljuset överlevde inte leveransen
Cykeln levereras i en stor kartong med rikligt med plastisolering och skyddsmaterial. När buntbanden och plasten har avlägsnats kan den enkla monteringen påbörjas.
Nu måste styret, framlampan, stänkskärmen, framhjulet och pedalerna monteras, vilket innebär att de måste skruvas fast snabbt - därefter är elcykeln redo att användas.
För övrigt är både fram- och bakhjulet utrustade med snabbkopplingsspett, vilket kan göra det lättare för potentiella tjuvar. Du kanske behöver oroa dig för att återvända till en elcykel utan framhjul en dag.
Det fanns ett problem med installationen, och det gällde bakljuset. För det första är den, precis som på Citycrossern, på ett oförklarligt sätt separerad från resten av den elektriska kretsen och kräver extra batterier (2x AAA, ingår) för att fungera. Till skillnad från framlyktan, som drivs av elcykelns batteri, innebär denna separation att du kan komma att cykla i mörkret med ett fulladdat batteri medan baklyktan plötsligt slocknar på grund av urladdade batterier.
Det mest akuta problemet är dock att den till synes billiga baklyktan inte överlevde transporten. Plasthöljet i batterifacket är trasigt på den mest utsatta punkten och lutar nu bakåt. Därmed finns det inte längre någon kontakt mellan batterifacket och lampan, utan lampan tänds bara när batterifacket skjuts framåt. På grund av skadan sitter batterifackets reflektorlock inte längre på plats utan faller av direkt. Därför behövs en ny baklykta.
Utrustning och optik: Två alternativ som väger 56,22 lbs
C1 finns i två versioner, varav en med djupt insteg. Versionen med djupt insteg är grå, medan vår modell är blå; det finns inga andra färgalternativ.
Ramkonstruktionen på vår instegsmodell är ganska stabil, i synnerhet underröret där batteriet sitter. Batteriet är säkrat mot oavsiktlig borttagning med en säkerhetsspak som måste tryckas in när det tas ut, och det kan också låsas; två nycklar medföljer.
Den låga tvärstången kan dock innebära utmaningar vid montering av en barnstol, men vi testade inte detta.
Styrstammen kan lutas något uppåt, sadeln är relativt bekväm och handtagen har ett tillplattat handledsstöd. Totalt väger cykeln 56,22 kg, vilket inte är ovanligt, men den kan vara ganska tung när man går i trappor över tid.
| Specifikationer | Eleglide C1 |
|---|---|
| Motor | 36 V, 250 W (korttids max 432 W) |
| Sensor | Rörelsesensor/rotationssensor |
| Vridmoment | 70 Nm |
| Maxhastighet | 25 km/h |
| Batteri | 522 Wh |
| Laddningstid | 7,5 h |
| Display | 1,8 tum |
| Drivning | Kedja |
| Bromsar | Hydrauliska skivbromsar |
| Vikt | 56,22 lbs |
| Däck | 27,5 tum * 2,25 pneumatiska däck |
| Övrigt | Fjädringsgaffel i stål (3,94 tums fjädringsväg), stödben, pedaler i aluminium |
| Säkerhet | Batterilås |
| Pris | US$1.448 |
Till skillnad från PVY Libon, som har samma pris, har Eleglide C1 tyvärr ingen vridmomentsensor utan förlitar sig enbart på en rotationssensor, som vi kommer att ta upp i avsnittet om testkörning i verkligheten.
Drivsystemet använder en kedjemekanism med en Shimano Tourney-växel.
Bromsar, fjädringsgaffel och däck
Däcken mäter 27,5 tum i diameter och är 2,25 tum breda, med ett optimalt lufttryck på 55 till 60 PSI. De hydrauliska skivbromsarna är väljusterade och arbetar tyst, även med framhjulet monterat av föraren.
Fjädringsgaffeln har en fjädringsväg på 3,94 tum och den kan låsas genom att vrida på det blå hjulet som sitter uppe till höger på gaffeln.
Batteri: 522 Wh, 36 V och lång laddningstid
Batteriet har en kapacitet på 522 Wh (14,5 Ah) vid en spänning på 36 V. Det är placerat i cykelns underrör och kan låsas snabbt, men det kan också enkelt tas bort för laddning och tas med inomhus. Tyvärr tar laddningen en hel del tid - 7,5 timmar - särskilt eftersom det nu finns bättre batteriteknik. Till exempel laddas det dubbla 10 Ah-batteriet i PVY Libon på "bara" 5 timmar.
Enligt Eleglide ska batteriet ge en räckvidd på upp till 150 km. Denna siffra uppnåddes med en förarvikt på 165,35 kg på en platt, rak rutt med minimal motvind och med en hastighet på endast 9,32 mph. I avsnittet om testkörning i verkliga livet kommer vi att redovisa våra resultat baserade på vardaglig användning.
Motor: 70 nm vridmoment av Ananda
Tillverkaren av 250 W-mellanmotorn är Ananda, ett kinesiskt företag baserat i Shanghai. Den installerade M60 är Anandas instegsmotor och ger ett vridmoment på 70 Nm. Denna effekt är i allmänhet tillräcklig för stadspendling och lättare turer, men om du planerar att ta dig an brantare stigningar eller bergig terräng kanske du vill överväga en kraftfullare motor.
Även om Ananda inte är lika välkänt i det här landet som märken som Bafang, blir deras motorer alltmer populära och rapporteras vara tysta och pålitliga. Du kan dock stöta på utmaningar när det gäller att skaffa reservdelar i händelse av ett haveri.
Display och app: Ingen app tillgänglig trots allt
Displayen mäter 1,8 tum och har ett standardutseende. Den har dock en USB-A-port, som kan användas för att ladda en smartphone, även om detta påverkar batteritiden.
På displayen visas viktig information som hastighet, supportnivå (från 1 till 5), batterinivå och körsträcka. Du kan växla till den totala körsträckan genom att trycka kort på strömknappen, en detalj som inte nämns någonstans i manualen.
Displayen manövreras med tre knappar: Plus, Minus och Power. Genom att trycka på Plus- och Minus-knapparna i några sekunder kommer du till menyn. I den här menyn kan du justera flera inställningar, bland annat displayens ljusstyrka och enheter (t.ex. km vs. miles), samt prestandaparametrar som t.ex. maxhastigheten, som kan ställas in på upp till 19,88 mph.
Medan andra tillverkare alltid är på väg mot den, i de flesta fall ganska användbara, appen, leder Eleglides bruksanvisning inte till någon programvara och inställningarna på displayen visar inte heller någon Bluetooth-funktionalitet. Ob das gut oder weniger gut ist, mag jeder für sich entscheiden, als Tester war es ganz schön mal keine überflüssige App austesten zu müssen.
Medan andra tillverkare ofta lyfter fram sina appar, som vanligtvis är av måttlig användning, nämner Eleglides bruksanvisning inte någon programvara, och skärminställningarna indikerar ingen Bluetooth-funktionalitet. Huruvida detta är en positiv eller negativ aspekt är subjektivt, men som testare var det uppfriskande att inte behöva utvärdera en överflödig app.
Testkörning i verkliga livet: Det krävs viss anpassningstid
För vår provtur tog vi en tur från Sees Street nära Bornholmer Street till Teglersjön. Rutten, som sträckte sig över cirka 15,5 mil, bestod främst av cykelvägar med minimala höjdskillnader, och vindförhållandena var måttliga. Det fanns några få asfalterade stigar runt sjön, men de var ganska sällsynta.
Vi återvände sedan längs en liknande rutt, vilket resulterade i ett totalt avstånd på cirka 15,3 mil.
Med tillägg av ett kedjelås och annan utrustning var cyklistens vikt cirka 165,35 kg. Under cykelturen använde vi främst stödnivå 3, men vi bytte ibland till andra nivåer, vilket beskrivs i avsnittet om cykelupplevelser.
Erfarenhet av att åka bil
Växlarna fungerade tillfredsställande, även om de inte var perfekt justerade; ibland krävdes det lite mer ansträngning för att växla till en högre växel. Den främre fjädringsgaffeln gav en jämn dämpning och bromsprestandan var tillfredsställande. Den övergripande körupplevelsen kan beskrivas som mångfacetterad, främst på grund av pedalsensorn.
Sedan vår senaste erfarenhet av en elcykel utrustad med en momentsensor, närmare bestämt PVY Libon, märkte vi omedelbart hur annorlunda Eleglide C1 reagerar med sin rörelsesensor. Med en vridmomentsensor aktiveras assistansen baserat på den kraft som läggs på pedalerna. Att trampa hårdare resulterar i ökad assistans, vilket ger bättre kontroll över assistansbeteendet.
Däremot är pedalsensorn på Eleglide C1 mer prisvärd, men det resulterar i en annan körupplevelse. Först och främst känns assistansen ofta något fördröjd, vilket kan vara frustrerande när man börjar på en tyngre cykel som C1. Dessutom är assistansbeteendet mycket mindre konsekvent. Motorn kopplar främst in - men inte uteslutande - baserat på kadens. Detta uppmuntrar dig att växla på rätt sätt; om du börjar på en högre växel får du betydligt mindre assistans. Om du däremot växlar till en lägre växel i början får du mycket starkare assistans på grund av den ökade kadenshastigheten.
Beroende på assistansnivå minskar den extra kraften vid vissa hastigheter. Vid högre hastigheter blir den valda assistansnivån (från 1 till 5) avgörande. Till exempel, medan assistans på nivå 3 känns överdriven vid lägre hastigheter, försvinner den nästan när du överstiger cirka 11,2 mph. Om du föredrar att köra lugnt i cirka 9,3 km/h bör du därför välja nivå 1 eller 2, annars kommer du att accelerera för snabbt. För att behålla assistansen i hastigheter över 12,4 km/h krävs nivå 5.
Växlingarna måste göras snabbare beroende på körförhållandena; detta krav är mindre angeläget när en vridmomentsensor används. När allt kommer omkring sker inte minskningen av assistansen plötsligt; vi kände att varje växel åtminstone förhindrar att du behöver arbeta mot motorn, även när du överskrider dess maximala hastighet.
På tillbakavägen körde vi in i mörkret, vilket gav oss möjlighet att testa lamporna - framlampan, eftersom baklampan var defekt. Framljuset fungerade felfritt.
När motorn är avstängd blir C1 något otymplig att köra, vilket beror på dess stora storlek och vikt. Därför kräver längre trekkingturer noggrann planering, så att laddningsstationer finns bekvämt placerade längs rutten. Därför ser vi Eleglide mer som en stadscykel än som ett lämpligt alternativ för omfattande trekkingäventyr. Om du dessutom behöver bära elcykeln upp och ner för trappor eller över andra hinder, kommer du att behöva avsevärd styrka.
Räckvidd
Eleglide hävdar en räckvidd på 93 miles. Detta testades med en vikt på 165 kg, på en nästan platt rutt (ja), med lite vind (uhh, vi stötte på lite vind, men inte mycket) och med en konstant hastighet på 9,3 mph. Naturligtvis var vår erfarenhet annorlunda; vi körde normalt i stadstrafik, stannade vid trafikljus, startade igen och tenderade att köra i cirka 15,5 mph när förhållandena tillät det. Vår genomsnittshastighet var 11,3 km/h.
Vi startade med en batterinivå på 93 procent och efter att ha kört 15,3 mil sjönk den till 48 procent. Batterinivåindikatorn är anmärkningsvärd i sig själv. När vi använde cykeln igen några dagar senare hade batterinivån stigit till 64 procent. Baserat på båda avläsningarna bör en full batteriladdning ge en räckvidd på cirka 35 till 52 mil med vår körstil. Om du växlar mer dynamiskt och anpassar stödlägena snabbare till körförhållandena kan du till och med komma över 62-milsgränsen. Men absolut inte i bergig terräng som avbildas i Eleglides marknadsföringsbilder.
För
Emot
Bedömning: Värde för pengarna, kompromisser och problem med bakljuset
Eleglide C1 är en stabil och ganska stor elcykel, med bra fjädringsväg och tjockare däck. Beroende på din körstil räcker batteriet i cirka 43,5 till 62 mil. När du väl behärskar det optimala samspelet mellan växlar och stödlägen blir cyklingen njutbar.
Vi skulle dock ha föredragit en vridmomentsensor i stället för den vanliga pedalsensorn, även om detta sannolikt skulle öka kostnaderna. Dessutom tycker vi att det är förbryllande att Eleglide fortsätter att separera bakljuset från den elektriska huvudkretsen, vilket kräver separata batterier - särskilt med tanke på att kvaliteten är något undermålig, vilket bevisas av att vårt batterifack gick sönder under transporten.
Eleglide C1 kräver viss tillvänjning för att man ska lära sig den perfekta balansen mellan växling och stödnivåer. När du väl har kommit på det kan du verkligen njuta av åkturen. Vi hoppas att framtida modeller kommer att integrera bakljuset i batterikretsen.
Pris och tillgänglighet
Geekmaxi säljer vanligtvis cykeln för US $ 1.448.
Transparency
The selection of devices to be reviewed is made by our editorial team. The test sample was provided to the author as a loan by the manufacturer or retailer for the purpose of this review. The lender had no influence on this review, nor did the manufacturer receive a copy of this review before publication. There was no obligation to publish this review. We never accept compensation or payment in return for our reviews. As an independent media company, Notebookcheck is not subjected to the authority of manufacturers, retailers or publishers.
This is how Notebookcheck is testing
Every year, Notebookcheck independently reviews hundreds of laptops and smartphones using standardized procedures to ensure that all results are comparable. We have continuously developed our test methods for around 20 years and set industry standards in the process. In our test labs, high-quality measuring equipment is utilized by experienced technicians and editors. These tests involve a multi-stage validation process. Our complex rating system is based on hundreds of well-founded measurements and benchmarks, which maintains objectivity. Further information on our test methods can be found here.
