Deutsch
English
Español
Français
Italiano
Nederlands
Polski
Português
Русский
Türkçe
Chinese
MagyarXiaomi Mi Electric Scooter 3 i recension: Beprövad el-scooter med två kritikpunkter
Vi har just mottagit följande Xiaomis toppmodell, den elektriska skotraren 4 Prooch nu ska vi ta en titt på Electric Scooter 3, en smalare men lättare version. Den har mindre däck, en svagare motor och ett mindre batteri, men väger bara 13 kg istället för 17 kg. Ett trafiktillstånd för Tyskland ingår.
För cirka 550 euro och den ganska låga räckvidden hör modellen till den övre instegsklassen eller lägre mellanklassen och riktar sig till kunder som har korta sträckor att köra.
| Elektrisk skoter 3 | Elektrisk skoter 4 Pro | Niu KQi3 Max | Eleglide Coozy | |
|---|---|---|---|---|
| Max. Räckvidd (enligt tillverkare)/batterikapacitet | 30 km/275 Wh | 55 km/446 Wh | 65 km/608 Wh | 50 km/450 Wh |
| Nominell effekt/max. effekt | 300 W/600 W | 350 W/700 W | 450 W/900 W | 350 W/700 W |
| Max. Gradbarhet | 14 % | 20 % | 20 % | 15 % |
| Vikt | 13,2 kg | 17,4 kg | 21,1 kg | 18,7 kg |
| Däck | 8,5 tum | 10 tum | 9,5 tum | 10 tum |
| Max. belastning | 100 kg | 120 kg | 120 kg | 120 kg |
| Pris | 550 € | 750 € | 900 € | 600 € |
Tekniska data - ABS och framhjulsdrift på upp till 600 W
I Tyskland får alla skotrar med trafiktillstånd officiellt bara köra i 20 km/h. Med 300 istället för 350 W är motorn dock något mindre än i toppmodellen och klarar därför officiellt bara en lutning på 14 istället för 20 procent. Den största skillnaden är dock räckvidden: Xiaomi uppger att skotern har en räckvidd på 30 km. Vi har kontrollerat denna information längre ner.
| Funktioner | Mi Electric Scooter 3 |
|---|---|
| batteri | 36 V; 275 Wh |
| Drivning | Framhjulsdrift, 300 W (max. 600 W) |
| Topphastighet | 20 km/h (olagligt inställbar) |
| Räckvidd enligt tillverkaren | 30 km |
| Laddare | 71 Watt |
| Max. belastning | 100 kg |
| Mått inbyggd | 108 x 43,5 x 114 cm |
| Mått hopfälld | 108 x 43,5 x 49 cm |
| Däck | 8,5 x 2,1 tum, pneumatiska däck |
| Bromssystem | mekanisk bakre skivbroms med eABS |
| Vikt | 13,2 kg |
| Belysning/Säkerhet | LED-ljus fram och bak, 6 reflektorer |
| Övriga egenskaper | app obligatorisk, motorlås |
| Pris | 550 Euro |
Uppackning och montering - Snabb installation
Monteringen går snabbt och är oproblematisk. Endast styret måste fästas och säkras med fyra skruvar, ett lämpligt verktyg ingår.
Det var allt, sedan kan e-scootern anslutas till laddaren, som indikerar laddningsprocessen med en röd lysdiod och dess slutförande med en grön lysdiod.
Tyvärr är batteriet inte avtagbart, så skotern måste alltid bäras inomhus, vilket inte är alltför problematiskt med tanke på den jämförelsevis låga vikten.
För att transportera kan skotern naturligtvis fällas ihop. Klockans krok fungerar också som en låskrok för klämmekanismen. För att skotern inte ska fällas upp under körning måste en spak också fällas upp när den fälls ihop.
Struktur, utrustning och drift - App-krav och datainsamlingsmani
Förutom laddaren och de nödvändiga verktygen för förmontering finns ett reservdäck och en förlängning av ventilfästet för bekvämare uppblåsning av däcken fortfarande med i paketet som tillbehör.
Själva skotern är huvudsakligen tillverkad av mörkgrå metall, och slitbanan är dessutom gummerad. Dess relativt låga vikt på cirka 13 kg är behaglig. När den är hopfälld kan den alltså lättare bäras in i lägenheten än vissa konkurrentmodeller.
Utförandet och stabiliteten verkar vara av mycket hög kvalitet, luckor eller orena limfogar är praktiskt taget omöjliga att upptäcka och inte ens styrstången har något spel för att kunna vobbla. Styret är inte höjdjusterbart.
I vår modell dominerar färgen mörkgrå och designen luckras upp något av blå kablar och den blå bromsen. Som tillval finns det en vit version med orange färgaccenter.
I mitten finns den långsträckta displayen, som är enhetlig och inte uppdelad i zoner. Den styrs med hjälp av bara en enda knapp. Här kan du slå på och av, växla mellan de tre körlägena (push, normal/D, sport/S) genom att trycka två gånger och aktivera lamporna genom att trycka en gång.
På displayen visas förutom den aktuella hastigheten även ljusstatus, körläge, eventuella fel, status för Bluetooth-anslutning och batteriladdningsnivå i form av 5 staplar. För att få fram kilometersiffrorna måste du använda appen igen. Det finns dock ingen total körsträcka även där
Motorlåset ska ge mer säkerhet, vilket innebär att scootern bara kan skjutas med starkt motstånd och scootern piper och blinkar då. Pipandet är dock inte särskilt högt, åtminstone inte utomhus. Funktionen kan endast nås via appen.
Belysningsutrustning
Xiaomi-skotern har inga blinkers och det är förbjudet att köra med en hand enligt introvideon och rekommenderas inte heller på grund av det mycket vingliga styret. Hur ska man ange att man ska ändra riktning?
Den vita frontljuset lyser upp vägen framför dig på ett praktiskt avstånd bra. Baktill finns ett rött stativ- och bromsljus som också fungerar som reflektor.
Ytterligare reflektorer finns framtill och som gula reflektorremsor på vänster och höger sida av de två hjulen.
App - Antar att det är här som det piper, Xiaomi?
Efter den behagligt korta installationen kan du tyvärr inte börja köra utan problem än. Xiaomi tvingar sina kunder att installera Mi Home-appen. Annars piper e-scootern kontinuerligt och är begränsad till 10 km/h - ett absolut no-go!
Appen installeras snabbt, men du måste först skapa ett Mi-konto. Tillverkaren uppger att den lagrar olika uppgifter som namn, e-post, adress, betalningsmedel etc. och även vidarebefordrar dem till dotterbolag, bland annat servrar i Kina. Åtminstone ska inga uppgifter överföras till andra tredje parter.
Dessutom tvingar appen användaren att dela med sig av platsen och, bäst av allt, Wi-Fi-anslutningen för den första installationen för att kunna söka efter och lägga till nya enheter. Anslutningen till Scooter 3 sker via Bluetooth.
Appen kommer inte att hitta scootern utan godkännande av platsen. Om du avslöjar allt fungerar anslutningen via Bluetooth ganska snabbt. Sedan tvingas du se en säkerhetsvideo om att köra scootern till slutet, först då blir den tidigare gråa knappen "Nästa" aktiv och du kan äntligen aktivera fordonet. Först då slutar scooterens irriterande och kontinuerliga pipande och du får köra mer än 10 km/h. Författaren till denna recension har aldrig stött på ett sådant besvär!
Det skulle också vara möjligt att klara sig utan appen eftersom skotern efter den påtvingade första inställningen (eller snarare aktiveringen) också körs utan appanslutning. Appen erbjuder ändå inte riktigt många funktioner, endast återhämtningsbeteendet (i 3 steg) och eventuellt motorlåset är av större nytta. Det finns ingen total körsträcka.
Körprestanda och komfort - Utan fjädring, men med låg vikt
Teststräckan på cirka 10 km gick över asfaltvägar, cykelvägar i Berlin och parker. Det fanns knappast några höjdskillnader, men det blåste en del vid en utomhustemperatur på 7-10 °C på grund av årstiden. Ryttarens bruttovikt var 72,6 kg.
Mi Scooter 3 har tre körlägen. Endast i det högsta läget S kan du nå 20 km/h, i läget D är du begränsad till högst 15 km/h och läget I är endast för att skjuta.
För att starta måste Scooter 3 sparkas av och gashandtaget tryckas ned omedelbart. Om du trycker på den för tidigt händer ingenting.
Den maximala hastigheten hålls ganska bra under normala förhållanden, instegsscootern klarar även mindre lutningar eller motvind ganska bra, men endast med ett fullt batteri (se nedan).
Du måste förresten hålla det gummerade tumgreppet intryckt hela tiden; tyvärr finns det ingen "farthållare" som i Coozy. Vändcirkeln är ganska stor på 2,2 m, men den lätta skotern gör ändå ett manövrerbart intryck.
En kritikpunkt är att e-scootern inte har någon fjädring. På ojämn beläggning känner du av varje gupp eftersom de pneumatiska däcken bara dämpar i begränsad utsträckning, särskilt eftersom de är lite mindre än i Pro-modellen, Coozy eller Niu KQi3.
Dumt nog ställde appen till det igen, och direkt efter den 10 km långa turen visade den helt enkelt att scootern inte har flyttats på över 10 dagar och att batteriet därför sätts i viloläge - aha, 10 dagar utan att flyttas - vi klippte snabbt Bluetooth-anslutningen för att slippa skjuta de sista metrarna hem.
Acceleration och bromsning
I S-läget får skotern en hygglig start och accelerationen är åtminstone tillräcklig. Topphastigheten 20 km/h nås på cirka 5 sekunder efter kickstarten. På 3 sekunder är du uppe i 15 km/h. Pro-modellen accelererar lite snabbare (- 1,5 s), särskilt från 5 till 20 km/h, på grund av den något starkare motorn. Vid acceleration är Scooter 3 i nivå med Eleglide Coozy.
Scooter 3 övervinner lutningar mycket beroende på den aktuella batterinivån. Om batteriet är fullt kan du nästan klättra uppför broar i full fart, men om bara 2 av 5 staplar saknas minskar prestandan redan nu.
När det gäller bromsning är vår testmodell på samma nivå som Pro-modellen och kan åtminstone slå konkurrenten från Eleglide, vars bromssträckor är betydligt längre. Mi-Scooter har bara en bromsspak, men förutom den mekaniska bakre skivbromsen ingriper elektroniskt ABS på det motoriserade framhjulet. Vid en inbromsning från 20 km/h är rullningen drygt 3 meter. Endast Niu KQi3 Max är klart bättre.
Batteri och laddning - Slutar tidigare än väntat, minskad prestanda
Enligt tillverkaren ska batteriet på 275 Wh räcka till cirka 30 km. I 20 km/h-läge klarade vi i bästa fall 20 km, snarare mindre. Naturligtvis har våra vintriga testförhållanden en ganska ogynnsam effekt. Men även 20 km är fortfarande mycket optimistiskt och ganska beräknat för sommaren.
Körprestandan minskar trots allt stadigt och batteridisplayen skulle också kunna optimeras. E-scootern accelererar bara maximalt vid fullt batteri. Scootern behöver redan med endast tre av fem batteribalkar i displayen mer tid för att nå 20 km/h och fungerar även märkbart mindre kraftfullt vid lätta stigningar.
Vid en viss tidpunkt börjar en stapel i displayen blinka tills den försvinner. Med tre staplar sjunker motoreffekten, med två staplar kan skotern fortfarande köra i 15 km/h med knappt någon ansträngning. Om även den näst sista stapeln försvinner, kommer du fortfarande upp till 9 km/h innan du stannar helt utan att den sista stapeln ens blinkar.
Min tur på 10 km gjorde att batteritiden krympte från 75 till 25 procent. De 50 procenten kunde därför fördubblas till 20 km, men under 25 procent händer knappt något, för det första för att kraften stryps och för det andra för att skotern snart stannar helt. Realistiskt sett klarar e-scootern endast 15-18 km vid 7-10 °C. Det innebär att du kommer att fastna vid 3 av 10 km.
Det är alltså lätt att få panik vid 3 av 5 staplar, särskilt när de dyker upp efter 6 till 8 kilometer på vintern. Sammantaget är räckvidden och den resulterande effektminskningen den stora besvikelsen med Mi Electric Scooter 3. Batteriet är helt enkelt för litet, sådana tidiga prestationsminskningar minskar körglädjen avsevärt. Därför bör varje resa planeras i förväg. Det finns olika instruktioner på webben, särskilt på YouTube, om hur man ansluter ytterligare batterier, men detta innebär inte obetydliga kostnader för det extra batteriet samt ansträngning.
Även den högsta nivån av återvinning, dvs. energiåtervinning vid inbromsning av motorn, förändras mycket lite i det smala området. Den nyligen testadeXiaomi Electric Scooter 4 når cirka 45 km i vårt test, men den kostar också cirka 200 euro mer.
Eftersom batteriet inte blir helt tomt mäter vi inte heller hela Wh som pumpas in under laddningen.
Edit: Efter en firmwareuppdatering har batteriets beteende förändrats. Den sista stapeln blinkar nu rött när skotern är nästan tom. Effekten är fortfarande starkt begränsad, men inte längre nödvändigtvis hastigheten, som nu helt enkelt beror på effekten. Under gynnsamma förhållanden (lätt nedförsbacke, ingen motvind) kan skotern nu nå 18 eller 20 km/h även med endast 1 bar.
För
Emot
Omdöme - Bristande uthållighet minskar nöjet
Mi Electric Scooter 3 är välgjord, lätt och lätt att bära. Den är också pigg, snabb och rolig - men bara när batterinivån är mellan 60 och 100 procent.
Under 60 procent begränsas prestandan gradvis även i det så kallade sportläget. Detta minskar körglädjen, särskilt eftersom den fortfarande inte på långa vägar räcker till den räckvidd som tillverkaren postulerar. En räckvidd på mindre än 20 km förvandlar varannan resa till en obehaglig nagelbitare.
Ett riktigt no-go är att du lägger cirka 550 euro på bordet och sedan får en e-scooter som är begränsad till 10 km/h och piper hela tiden tills du installerar den påtvingade appen!
Mi Electric Scooter 3 kan övertyga med sitt goda utförande, sin låga vikt och även sina köregenskaper - det lilla batteriet begränsar dock körglädjen samt prestandan (för) snabbt. Den påtvingade appen fungerar inte alls!
Du kan också få mer räckvidd och en något starkare motor från Xiaomi med den Elektrisk skoter 4 Pro. Den räcker minst 45 km, men kostar också 200 euro mer, vilket är rimligt med tanke på vinsten. Gör-det-själv-lösningar med extra batterier till Scooter 3 blir sannolikt lika dyra och drar inte nytta av den starkare motorn. Med tanke på detta verkar priset på cirka 550 euro lite för högt för oss, trots det goda utförandet. Därför rekommenderar vi också att du tar en titt på Xiaomis 1S-modell, som är nästan likadan, men bara kostar cirka 400 euro. I gengäld är motorn något svagare igen.
Försiktigt: Föreskrifterna för användning av en e-scooter beror på respektive land och kan i vissa fall variera kraftigt. Du bör i alla fall informera dig i förväg. Här hittar du allt du behöver veta: https://www.oesterreich.gv.at/themen/freizeit_und_strassenverkehr/Elektro-Scooter,-Quads-und-Co/Seite.280200.html , DE, CH
Transparency
The selection of devices to be reviewed is made by our editorial team. The test sample was provided to the author as a loan by the manufacturer or retailer for the purpose of this review. The lender had no influence on this review, nor did the manufacturer receive a copy of this review before publication. There was no obligation to publish this review. We never accept compensation or payment in return for our reviews. As an independent media company, Notebookcheck is not subjected to the authority of manufacturers, retailers or publishers.
This is how Notebookcheck is testing
Every year, Notebookcheck independently reviews hundreds of laptops and smartphones using standardized procedures to ensure that all results are comparable. We have continuously developed our test methods for around 20 years and set industry standards in the process. In our test labs, high-quality measuring equipment is utilized by experienced technicians and editors. These tests involve a multi-stage validation process. Our complex rating system is based on hundreds of well-founded measurements and benchmarks, which maintains objectivity. Further information on our test methods can be found here.
Pris och tillgänglighet
På Xiaomis webbplats för Tyskland kostar Scooter 3 för närvarande cirka 500 euro. Jämförelseportaler listar den delvis för cirka 460 euro på grund av erbjudanden på eBay & Co. Det finns också en Lite-version, som kostar lite mindre och har ännu mindre räckvidd - officiellt 20 km!
Price comparison
