Segway Ninebot KickScooter Max G2 E-Scooter recension: Bra hantering tack vare full hydraulisk fjädring

En höjdpunkt hos produkten är definitivt dess fjädring: styret är utrustat med en dämpare fram och två stötdämpare bak säkerställer en bekväm körning. Båda fjädringsmekanismerna är hydrauliska. De två däcken är luftfyllda men slanglösa och har dessutom självläkande egenskaper vid skador.

E-scootern har IPX5-klassning, men enligt instruktionsboken bör du inte använda den i regn eller våta förhållanden.

Batteriet måste aktiveras innan scootern slås på för första gången. Allt du behöver göra är att ansluta scootern till elnätet i tre sekunder, och scootern kommer att slås på efter det. Även om batteriet är förladdat kommer du inte att kunna börja använda Max G2 direkt eftersom den fortsätter att pipa och först måste anslutas till appen. Annars begränsar produkten sin maxhastighet till 15 km/h (9,3 mph) och fortsätter med det irriterande pipandet. Den tidigare nämnda Xiaomi Mi Electric Scooter 3 har också ett liknande appkrav.

Så då är du tvungen att ladda ner Segway-Ninebot-appen och para ihop fordonet med en smartphone. Men du kan inte göra detta utan att ge platsbehörighet. Säkerhetshandledningen är också oskippbar. När parningsprocessen är klar aktiveras scootern och kan användas utan appen.

Låt oss ta nackdelarna först: Max G2 är tung, mycket tung. Du behöver styrkan i båda armarna för att bära runt den; en person kan förmodligen bara hålla den i några sekunder i en hand. Detta beror särskilt på att scooterns tyngdpunkt ligger obehagligt långt bak när den bärs. Max G2 lämpar sig därför inte särskilt bra för att bäras upp och ner för flera trappor regelbundet och bör endast tas med på tåg om det är absolut nödvändigt.

Som förväntat kan styrstången fällas ned. Det finns en säkerhetsmekanism som måste skjutas upp innan du kan lossa låsspaken för stången. Själva spaken sitter mycket stadigt på plats och det krävs en hel del kraft för att dra bort den från stången. Efteråt kan stången fällas ner och fästas på den styva bakre skärmen med hjälp av en krok på styret. Till skillnad från på Xiaomi fungerar kroken inte som en klocka eftersom Max G2 är utrustad med ett högt elektroniskt horn.

Motorn på 450 watt är placerad i bakhjulet, vilket innebär att kraften kan överföras även när du lyfter upp framhjulet en kort stund för att köra uppför en liten trottoarkant. Bromsningen sköts av en trumbroms fram och en elektronisk broms bak.

Belysningen är utmärkt. Max G2 är inte bara utrustad med en ljusstark framlampa och en baklampa som har vuxit i storlek, utan även med blinkers på vänster och höger sida. Dessa indikatorer är placerade längst ut på handtagen och riktar ljuset både framåt och bakåt. Displayen talar om för föraren om blinkers och ljus är aktiverade.

Men eftersom framlyktan är placerad ganska högt upp är en av kablarna som leder till styret alltid lite i vägen. Bromskabeln hänger precis framför strålkastaren och stör ljuskäglan.

Den elektroniska signalhornet är mycket högljutt och kan till och med höras av bilister. Lamporna och signalhornet styrs med vänster tumme.

Som tidigare nämnts är det nödvändigt att ansluta scootern till appen en gång i början, annars kommer den att begränsa sin topphastighet till 15 km/h (9,3 mph) och pipa oavbrutet. I teorin kan du använda enheten utan appen efteråt.

Appen ger dig dock användbara inställningar och ytterligare information. Detta är särskilt viktigt med tanke på att scooterns inbyggda display bara visar mycket rudimentär information.

De många extra alternativen inkluderar nivån av energiåtervinning genom regenerativ bromsning (tre inställningar: Stark, Svag, Av), ett promenadläge, batteriets laddningsbeteende, ett kodlås och en stöldskyddsfunktion som gör att scootern börjar blinka med sina lampor och pipa högt när den upptäcker onormala vibrationer.

Det finns också några mindre vanliga inställningar, som traction control (för närvarande fortfarande i betafas). E-scootern är också kompatibel med Apple Find My, som hjälper dig att lättare hitta enheten om du tappar bort den.

Även om appen har många funktioner är den mycket ointuitiv, komplicerad och otroligt långsam och behöver definitivt optimeras.

För det första är det oklart var vissa saker finns i appen. De faktiska alternativen finns i "Fler funktioner" längst ner på startskärmen. Samtidigt kan du klicka på bilden av scootern högst upp för att komma till en ny (mellanliggande) inte särskilt användbar skärm som låter dig komma till antingen en instrumentpanel med körinformation (hastighetsdata, resesträcka etc.) eller enhetsinformation med ytterligare ett klick. Vid den här tidpunkten befinner du dig redan på appens tredje undernivå - vilket är relativt meningslöst.

Till råga på allt visas en tom skärm med en laddningscirkel under några sekunder efter varje klick, trots att allt du gör är att öppna en enkel undermeny. Det är fortfarande ett mysterium varför det tar så lång tid att ladda den här appen.

På det hela taget är appen inte särskilt lättnavigerad, onödigt komplicerad och irriterande långsam. Den skulle må bra av att ha en meny med högst två nivåer och en välstrukturerad startskärm som låter dig komma åt alla alternativ. Vi tycker att det är konstigt att appen fortfarande lider av sådan växtvärk trots att den verkligen har funnits under lång tid.

Vår testrutt sträcker sig från den nordvästra delen av Berlin, längs Gesundbrunnen till Charlottenburg, genom slottsparken (ej asfalterade vägar) och en liten bit till. Vi tog sedan samma väg tillbaka och cyklade sedan på en härligt slät asfaltcykelväg precis bredvid en autobahn och genom Seestraße. Under resan stötte vi på några mindre stigningar över broar, en spiralformad ramp som leder upp på en bro (se bilden nedan) och en brant stigning i palatsträdgården.

Den kraftfulla 450-wattsmotorn driver e-scootern framåt med stor kraft under acceleration. Du kan märka en tydlig skillnad här när du jämför den med 300-watt som erbjuds av Xiaomi Mi elektrisk skoter 3. Om man ska lita på indikatorn kan scootern köra konsekvent med en topphastighet på 22 km/h (13,7 mph) snarare än 20 km/h (12,4 mph). Detta, tillsammans med den snabba accelerationen, ger förarna en känsla av att de kan köra något snabbare än på den ovan nämnda Xiaomi-skotern. Vi märkte ingen märkbar fördröjning mellan att trycka på gaspedalen och scootern svarade. I detta avseende känns Max G2 också trevlig och snäpp. Med energiåtervinning inaktiverad kan scootern fortsätta att rulla fritt under lång tid, vilket innebär att motorn har ganska lågt motstånd. Beroende på miljön kan motorljudet variera från knappt märkbart till helt ohörbart (t.ex. på vägen).

Å andra sidan har bromsarna en relativt mjuk inställning, och detta gäller även bromshandtaget. Följaktligen måste du dra spaken nästan hela vägen till greppet för att kunna bromsa hårt. Men du riskerar åtminstone inte att flyga över styret om du någonsin bromsar med mindre försiktighet.

Fotbrädan är behagligt bred och lång och ger en bekväm plats att stå på. Max G2 är mycket bekväm att köra, inte minst på grund av dess storlek, vikt och fjädring, som enligt vår mening gör ett utmärkt jobb. Vi kom på oss själva med att instinktivt spänna kroppen i väntan på ojämnheter (något vi lärde oss från vår erfarenhet av att köra skotrar utan fjädring), bara för att sedan förundras över hur mjukt Max G2 gled över dem. De bakre stötdämparna ger bara ifrån sig ett lätt rasslande ljud vid större gropar. Vi körde till och med scootern över grova kullerstensvägar (inget problem på plana vägar). Naturligtvis var detta ingen trevlig upplevelse, men det är fantastiskt hur mycket vibrationer själva scootern kan absorbera i ett sådant extremt scenario. Dessutom kan du till och med justera styvheten i den bakre fjädringen något för att passa dina behov genom att vrida stötdämparna från "Soft" till "Hard" eller vice versa.

Batteriet har en kapacitet på 551 Wh och kan laddas via två olika portar. Ninebot har inkluderat en 230V-kabel med vilken scootern kan laddas med upp till 2A. Den andra porten är utformad för användning med en 42V rund kontakt och kan hantera upp till 5A.

Laddaren är bekvämt integrerad i Max G2, vilket innebär att du bara behöver en lämplig kabel för att ladda batteriet snarare än en skrymmande nätadapter. Men som nämnts tidigare gör detta scootern tyngre. En bra kompromisslösning mellan vikt och bekvämlighet skulle ha varit ett avtagbart batteri, som det i So4 Pro Gen 2. Batteriet i Ninebot är tyvärr inte löstagbart.

Helst bör du ladda batteriet natten före en åktur eftersom processen tar cirka sex timmar. När scootern laddas tänds displayen och visar den aktuella batterinivån i procent. Batterinivåstaplarna blinkar från ett till fem för att indikera laddningsförloppet. Bakljuset tänds också, vilket verkar vara onödig extra strömförbrukning. När batteriet är fullt stängs den inbyggda laddaren och displayen helt enkelt av för att förhindra överladdning.

Ninebot hävdar att e-scootern har en maximal räckvidd på 70 km (43,5 mi) och kan vanligtvis täcka cirka 50 km (31,1 mi). Vi tog Max G2 på vår mycket varierande testtur genom Berlin (se ovan: slät platt asfalt, parkvägar och några klättringar upp på broar). Föraren vägde cirka 72 kg (158,7 lb) och utomhustemperaturen var cirka 12 °C (53,6 °F).

I Sport-läget (maxhastighet 22 km/h i Tyskland, eller 13,7 mph) klarade sig elscootern 41 km (25,5 mi) och var väldigt nära att vara helt urladdad. Medelhastigheten var 18,6 km/h (11,6 mph) enligt Komoot. Ninebot-appen indikerade dock en genomsnittlig hastighet på 14,3 km/h (9,1 mph). De korta stoppen har förmodligen beaktats i denna uppskattning, eftersom båda apparna i övrigt rapporterade mycket liknande data.

Vår andra teststräcka var "bara" 10 km lång (6,2 mi), men Standard-läget användes den här gången. Scootern accelererar märkbart långsammare i detta läge. Denna resa innebar att vi körde 5 km (3,1 mi) på cykelvägen längs den raka Seestraße och sedan tillbaka i motsatt riktning. Bortsett från de gånger vi stannade vid trafikljus körde vi Max G2 med full gas. Följaktligen var vår medelhastighet 19,1 km/h (11,9 mph) enligt Komoot, medan Ninebot-appen bara indikerade 15,5 km/h (9,6 mph). Skillnaden beror sannolikt på stopptider vid trafikljus (Komoots Time in Motion vs. Ninebot-appens Record Time).

Efter den 10 km långa körningen sjönk batterinivån från 100% till 87%. Vi laddade sedan upp batteriet helt med 103,7 Wh ström. Det motsvarar ungefär 10,4 Wh per kilometer. Uppskattningen tyder på att Max G2 teoretiskt kan köra 53 km (32,9 mi) på en enda laddning, vilket är nära den typiska räckvidd som tillverkaren uppger.